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浅谈DNV一人桥楼要求中人因工程学应用 　　摘 要：一人桥楼系统的应用降低驾驶人员劳动强度和提高航行安全性；DNV规范将“以人为本”的设计理念贯穿于整个一人桥楼设计要求，本文将针对DNV规范中对一人桥楼工作环境、工作站布置、人机界面设计要求中的人因工程学的应用逐一阐述。并对人因工程学在船舶设计中应用的进行展望。 关键词：一人桥楼 人因工 DNV规范 中图分类号：U674.1 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）06（c）-0050-03 人因工程学（Ergonomics）是研究人-机-环境三者之间相互关系的学科，是近几十年发展起来的一门边缘性应用学科，该学科的研究目的在于设计和改进人-机-环境系统，使系统获得较高的效率和效益，同时保证人的安全、健康和舒适。围绕以人为本的设计理念，人因工程学的应用领域不断充实和发展。早在2000年国际海事组织就推出了桥楼设备布置的人因工程指导标准（GUIDELINES ON ERGONOMIC CRITERIA FOR BRIDGE EQUIPMENT AND LAYOUT）。 随着计算机和网络技术的发展，各种通道设备实现了网络连接，传统的船舶桥楼布置和工作方式日显落后，为提高劳动效率，降低劳动强度，减少各种海损和海难，一人桥楼概念应运而生。各大船级社对一人桥楼均推出相应的船级符号及要求，如：ABS-NBLES、NIBS，BV-SYS-NEQ，SYS-IBS，DNV-NAUT-OC，NAUT-AW等等，通过比较发现DNV船级社对一人桥楼的设计要求更多的考虑了人的因素，并在工作环境、工作站布置和人机界面等方面都运用了人因工程学的理论；本文将就DNV一人桥楼设计规则中对上述提到的几方面要求的人因工程学的体现进行详解。 1 DNV一人桥楼设计要求 DNV规范在第六部分第八章用了近百页的篇幅，对一人桥楼的设计要求进行了详尽的描述，在总则中就阐述了组成桥楼系统的四个基本要素（图1）：技术系统（设备），人员操作，人机界面，程序；从中可以看出DNV规范对人的因素的重视和考虑。 2 工作环境 2.1 振动 低频振动对人体的影响主要表现是身体共振，使某些器官或身体结构发生更大振幅的振动；从而引起人体的不舒适、工作效率降低或危及健康。在地面重力加速度条件下，长时间暴露在振动频率3～6 Hz时，会引起头痛、脑胀、眩晕和呕吐，在8～12 Hz时发生背痛，在10～20 Hz时振动会引起眼睛疲劳，以上种种症状都是对船舶驾驶人员的健康和航行安全极为不利的。 DNV规范对一人桥楼设计要求中明确指出要避免引起人体不适的短时或连续振动，同时明确定义了振动的频率、振幅、加速度，在驾驶甲板0.5～5 Hz的振动加速度不得大于0.16 m/s2，5～100 Hz的振动振幅不得超过5 mm/s（Pt.6 Ch.8 Sec.3 B100）。不难看出规范中已经把可能造成人体不适的频率范围划在禁止范围内。 2.2 噪音 噪音对人们正常生活的表现主要体现在：工作时，精力难以集中，情绪焦躁不安，产生心理不愉快感，妨碍正常语言交流；持续的强烈噪声还会损害人的听力。对于此问题DNV规范也对噪音会对桥楼功效和航行操作的影响进行了详尽描述，同时明确规定了在正常航行状态下，驾驶室的噪音等级不得超过65 dB（A）（Pt.6 Ch.8 Sec.3 B200）。 2.3 微气候 微气候是指工作场所的局部气候条件，主要包括空气气温、空气湿度、气流速度等，几个要素对人体的影响是可以相互替代的。低温高湿使人散热增加，严重导致冻伤；高温高湿使人无法散热，导致热疲劳。所以为了保证驾驶室操作人员的舒适，DNV规范对驾驶室的微环境有着近乎苛刻的要求：在室外温度范围-10 °C～+35 °C时，室内温度应控制在18 °C～27 °C并且温度变化不超过5 °C；在室温21 °C时，湿度应保持在45%左右并且随着温度而降低；驾驶室的风速应因温度升高而加大，在室温18 °C～23 °C时风速应保持在0.3 m/s左右，不应超过0.5 m/s。（Pt.6 Ch.8 Sec.3 B300） 2.4 照明 照明对工作的影响主要表现在照明不足引起疲劳、工作效率降低；同时光亮过高会引起视觉不适，注意力分散，甚至损伤视力。DNV规范就针对驾驶室不同的工作任务和工况进行了划分，并逐一定义照度要求（表1），同时为避免室内材料光反射造成对操作人员的影响，对室内材料的颜色也提出了明确要求。 Place Colour and illumination Wheelhouse， general White， at least 200 lux Workstations