浅谈地铁轨道整体道床线路施工方法.docVIP

浅谈地铁轨道整体道床线路施工方法 　　摘要：为研究地铁轨道的整体道床线路施工方法，本文在总结国内外研究的基础上，对整体道床线路施工方法进行了详细的阐述，为国内外采用该方法施工提供借鉴。 关键词：地铁 轨道施工 整体道床 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 1引言 某地铁轨道计划采用轨排法方案施工，在铺轨基地组装25m轨排，通过轨道运输现场施工专用铺轨龙门吊铺轨，墩架法固定轨道，通过料斗或泵送浇筑混凝土。 计划开设两个作业面，左右线同时施工，确保施工进度按计划进行。以下是对该施工工艺的阐述。 2施工工艺 2.1土建结构移交 工程部测量和技术人员及相关机电人员要参与洞内的土建移交，同时做好混凝土下料口、隧道内止排水情况、预埋件、预留管道、水电接口等施工情况调查。发现问题要以报告的形式上报监理，及时反映现场情况，并提前做好各种施工的技术方案及机械设备、水电准备工作。如有问题，必须及时提供相应的施工解决方案，上报经理部领，及时解决，并做好相应的技术交底。同时还要做好施工技术资料的准备工作，保证各种技术资料能及时到达各领工区和作业人员手中。 2.2基标测设 基标测设的依据为上道工序提供的基桩，导线点及水准点，基桩移交后及时进行标示和防护。及时对上道工序提供的导线点及水准点进行复测，导线测量的闭合差和水准测量的误差应满足规范的精度要求。复测成果通过后进行控制基标和加密基标测设。 2.3基底凿毛 在进行整体道床施工前，要对矩形隧道底板进行凿毛处理，彻底清除基底面上的浮浆、污物和脏水。凿毛可采用风镐和钢钎将基底凿成宽度和深度都为5mm。纵横距离不大于100mm的凹凸面，并清除松散屑物和积水，以保证道床和基底良好衔接。凿出的垃圾要及时清扫干净并袋装，用轨道车和龙门吊搬运出隧道，统一运走。 2.4铺设洞内龙门吊走行线 洞内龙门吊走行线采用长度为12.5m的22kg/m的钢轨，两股钢轨的中心距为3.1m，其中心线必须与线路中心线一致，其轨顶标高应高于道床面标高，确保龙门吊走行时不会冲撞基标。轨下采用钢制支撑架，其间距按1.5m左右布置，用膨胀螺栓固定在隧道底板上。两相邻支撑架中间采用槽钢支腿加固，以防产生过大的变形而影响龙门吊的走行。支架和支腿均采用螺栓和扣板将钢轨固定。钢支架根据不同的隧道截面尺寸而制。龙门吊走行线的铺设必须及时并超前铺轨长度50米进行，以利转运钢筋和袋装垃圾，龙门吊走行线转运和安装时，要特别注意安全和对已铺钢筋网以及基标的保护，杜绝野蛮施工和违章作业。 2.5钢筋制安 钢筋应有出厂质量证明书或试验报告单，每捆钢筋应有标志。进场时应按批检验，检验内容包括查对标志、外观检查，并按GB1499《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》、GB13013《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》的规定抽取试样进行力学性能试验，合格后方能使用。成品钢筋利用轨道车从下料口运至各作业面进行绑扎、焊接。整体道床采用双层钢筋网，纵向及横向钢筋采用HRB335-14钢筋、架立筋采用HPB235-10钢筋，由下至上进行绑扎。绑扎采用0.7mm的铁丝进行跳扎。绑扎牢固，不漏绑。绑扎钢筋时，钢筋的间距和外形必须符合设计要求。 2.6基地轨排拼装 以轨节表为轨排拼装的依据，轨排拼装在拼装台座上进行。先用白油漆将轨枕位置标注在钢轨轨腰的内侧，扣件组装完成后安装混凝土轨枕。轨枕安装要同时在左右股钢轨上，每隔4-5根轨枕安装一根轨距拉杆以固定轨距，用螺栓固定紧密，并与钢轨、轨枕、扣件一起构成轨排框架。轨排组装完成后组织验收，特别注意检查轨距、轨枕位置及间距、轨距垫安装位置、扣件与轨枕是否密贴等。验收合格后用龙门吊吊运到指定地点堆放或装车并按铺设顺序注明轨节编号。 2.7洞内轨排铺设及调试 利用轨道车牵引特制平车运送轨排至作业区，再用洞内的两台铺轨龙门吊将轨排吊至作业面安装。依据线路加密基标控制其中线和方向，并用鱼尾板和螺栓将其与已铺设定位的轨排连接，利用人工、起道机及侧向支撑初步调整轨道几何尺寸，将轨排初步就位。轨排初步就位后，按照线路基标，用万能道尺、直角尺并通过上承式钢轨支撑架调整轨排高低采用钢制螺旋顶杆调整轨道方向。每隔4-5根轨枕设置一根钢轨支撑架。由于钢轨支撑架的位置与线路基标不在同一横截面上，以及调轨时钢轨的牵连移动，故调轨工作实际上是按趋近法进行的，需重复多次才能完善。 2.8相关专业接口及伸缩缝的设置 根据排水专业提供的资料，在废水泵站和排水管的位置设置集水坑。轨道设计应满足人防门和防淹门的要求，为人防门和防淹门预留合适的位置和接口条件。预埋过轨管线采用直径80mm的防护钢管，从道床水沟两侧穿出，两头露出道床面100mm左右弯曲半径