浅谈高速公路桥墩盖梁裂缝治理.docVIP

浅谈高速公路桥墩盖梁裂缝治理 　　摘要：本文以高速公路桥梁工程所出现的桥墩盖梁裂缝问题，结合具体工程实例，进行治理方案的详细介绍，针对盖梁裂缝受力情况的分类、裂缝产生的原因以及不同受理点位置裂缝处置提出了详细治理、施工工艺与方法，对治理效果进行实际记录，为治理决策提供了依据。 关键词:盖梁;裂缝;施工工艺；治理；灌浆法；粘贴钢板法 中图分类号：U215.14 文献标识码：A 文章编号： 前言：高速公路的桥梁随着运营时间的推移会逐渐陈旧老化承载能力降低，特别由于设计施工等方面的缺陷，可能会造成桥梁盖梁表面混凝土开裂形成不规则的裂缝，严重影响桥梁结构物的安全性，给道路安全畅通带来安全隐患。本文通过对管段内运营期间桥梁盖梁裂缝产生的原因进行了分析及不同裂缝加固工艺、方法进行了总结，为公路桥梁同类盖梁加固提供参考。 一、工程概况 富砚高速公路起于文山州富宁县城北安好村（K937+594），止点位于砚山县城脚村（K1078+500），线路全长141.215公里。全线桥梁47458延米/283单幅座，占线路总长度的16.8%，其中大桥40224延米/153单幅座，中桥5904延米/81单幅座，小桥1330延米/49座。在2010年桥梁定期委外检测中发现所属管段内的磨盘山1号大桥5号墩盖梁、贵马大桥8号墩盖梁侧面与顶面有纵竖向裂缝，贵马大桥7号墩、9墩墩顶悬臂端及实心段顶面盖梁有纵竖向裂缝。两桥桥墩均为薄闭空心墩，墩顶为1.5m实心段，盖梁的尺寸为11.2m×2.5m×1.7m、墩顶悬臂长度为2.05m。 二、盖梁裂缝种类与产生的原因 1、盖梁裂缝的种类 盖梁表面的裂缝根据所处的位置与受力情况的不同，大体可以分为两大类：一是非结构受力裂缝，主要位于空心墩1.5米实心段的上方，该部位混凝土主要承受压力，弯矩极小；二是结构受力裂缝，位于盖梁的负弯矩区域，该部位主要承受负弯矩，裂缝呈现上方裂缝宽度较宽、下方裂缝宽度较窄的趋势，该类裂缝将危及桥梁的安全使用。如下图所示（图中盖梁阴影部分为非结构受力裂缝受力区，空白处为结构受力裂缝受力区）： 裂缝区域示意图（单位：cm） 2、盖梁裂缝产生的原因： （1）在混凝土浇筑过程中产生的水化热等因素以及浇筑完成后养生不及时、不到位； （2）混凝土的收缩徐变； （3）对局部缺陷修复的砂浆开裂； （4）盖梁顶、侧面配筋不足； （5）钢筋保护层厚度不够，钢筋锈蚀后产生的应力形成砼表面开裂。 三、盖梁裂缝治理技术 （一）、非结构受力裂缝的治理 非结构受力的裂缝，由于主要是承受压力较大，弯矩较小，一般位于墩顶实心段，通常采用封闭裂缝的方法。一般当裂缝宽度δ＜0.15mm时，沿裂缝方向细微开槽，用环氧树脂对表面进行封闭处理；当裂缝宽度δ≥0.15mm时，其对结构内部钢筋锈蚀影响较大，采用压力灌浆的方法进行处理。 1、δ＜0.15mm封闭裂缝施工工艺 （1）调查：对磨盘山1号大桥5号墩盖梁混凝土裂缝现状进行调查，分析裂缝产生的原因及裂缝范围，确定裂缝修补范围。 （2）处理表面：根据确定的裂缝长度修补范围，对裂缝周围进行细微的开槽和打磨，并用工业酒精清洗干净。 （3）配制Sikadur31CFN环氧砂浆：在配制Sikadur31CFN环氧砂浆时，根据用胶量及配胶比例称取A、B两组，于洁净容器中搅拌均匀。需案秤、配胶用的干净容器（一般用塑料盆）、丙酮（或酒精）、干棉纱、抹刀、胶料搅拌器等器具。 （4）封闭裂缝：将配好的Sikadur31CFN环氧砂浆用刮刀在裂缝处刮涂修补封闭裂缝。刮涂厚度为2mm，刮涂宽度不小于20mm。 δ＜0.15mm裂缝处理前δ＜0.15mm裂缝表面处理 裂缝封闭后照片 2、压力灌浆法施工工艺 当裂缝宽度δ≥0.15mm时，采用低压慢注修补法(注射法)修补混凝土结构裂缝或采用低粘度环氧树脂注射。 （1）裂缝调查 全面查清贵马大桥8号墩盖梁裂缝的性质以及裂缝的长度、宽度、深度、走向、贯穿及漏水情况，以便确定处理方案。裂缝宽度可用读数显微镜测量，裂缝的深度和走向可用超声、压水或钻孔取样等方法检查。 （2）裂缝处理 对该类混凝土构件中较深的裂缝，可沿裂缝凿“V”形槽。对体积较大的混凝土构件或较深的裂缝，可沿裂缝采取钻孔灌浆，以使浆液进入裂缝有更广的通路。 （3）设置灌浆嘴在裂缝的交错处、裂缝较宽处及裂缝端部必须设置灌浆嘴，灌浆嘴的间距根据裂缝大小、走向及结构形式而定，一般缝宽0.3-0.5mm时灌浆嘴间距为30-50cm，在一条裂缝上必须设置有进浆、排气或出浆口。灌浆嘴可先用封口胶粘贴在预定位置