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浅述预应力箱梁挂篮施工管理和控制 　　摘要：挂篮悬臂浇筑施工就是使用少量施工机具设备，避免大量支架，可以方便地建造跨越深谷、流量大的河道和交通量大的立交桥，而且施工不受跨度限制，跨度越大，其经济效益越高，所以大跨度连续梁桥常采用挂篮悬浇施工。本文主要总结了大洋港桥和蒿枝港桥挂篮施工管理与控制，为以后挂篮的施工积累了经验，供同行参考。 关键词：悬梁现浇梁箱；挂篮；施工；控制 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 1前言 随着科学技术突飞猛进，预应力现浇混凝土连续箱梁施工技术，被普遍应用在高等级公路建设中。对于预应力箱梁的现场施工也是越来越趋于工业化和系统化。如何科学合理的采用新技术进行预应力箱梁的施工，对预应力箱梁的施工质量、施工进度，以及提高整体施工效率等方面，都有着重要的作用。 2工程实例 临海高等级公路启东段位于江苏省启东市，路线总体呈南北走向，起点位于启东市与海门市交界处，与海门市滨海园区规划的发展大道顺接。顺着一道海堤内侧向东南方向延伸，先后跨越大洋港、茅家港、新港河后，路线从现状一道海防堤的外侧、新围垦区域前进，穿越蒿枝港后，在东元港接入海防公路，在对东元港段路线裁弯取直后路线利用海防公路前进至协兴港，然后偏离海防公路，偏东利用三道海防堤前进，最终在寅阳镇与沿江公路顺接，路线全长约62km。 其中大洋港大桥位于大洋港闸下游约520m，海防堤以内约100m；蒿枝港桥位于蒿枝港闸东侧约390m。根据航道处批复及《关于临海高等级公路跨越航道桥梁通航等级和建设标准调查研究-南通段主要结论》（江苏纬信公司编制），大洋港和蒿枝港均为Ⅲ级航道，通航净空70×7m，设计最高通航水位1.837m，设计最低通航水位0.787m。 2.1大洋港大桥 大洋港桥主桥采用（50＋80＋50）m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁。海门侧引桥： 7×25m + 3×40m + 4×25m部分预应力混凝土组合箱梁。启东侧引桥： 7×25m部分预应力混凝土组合箱梁。桥梁全长为756.4米（含两侧耳墙长度）。 大洋港桥桥型布置图 （1）主桥上部为（50＋80＋50）m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，每幅桥为单箱单室，箱梁高度按二次抛物线从跨中2.2m变化至距主墩中心1.5m处4.7m。主桥箱梁在墩顶0号块处设置厚度为2.5m的横隔板，在边跨端部设厚度为1.4m的横隔板,中跨跨中设厚度为0.4m的横隔板。箱梁在横桥向底板保持水平，箱顶设2%的单向横坡。箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。纵向按全预应力结构设计。 大洋港桥箱梁断面图 （2）主桥纵向预应力采用17Φs15.2、15Φs15.2规格的钢铰线束，OVM锚固体系。钢束张拉锚下控制应力采用σcon＝0.75fpk＝1395MPa，相应的锚下控制张拉力分别为内侧3320.1kN、2929.5kN（锚口摩阻损失和千斤顶的内摩阻由试验确定）。箱梁顶板横向预应力采用3Φs15.2钢铰线，BM15-3扁锚，以50cm的间距布设，单端张拉锚固，锚下控制应力为σcon＝0.72fpk＝1339MPa，相应的锚下控制张拉力为562.5kN。 （3）主桥连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，各单“T”箱梁除0、1号块采用在支架上现浇外，其余分为10对梁段，均采用对称平衡悬臂逐段浇筑法施工。箱梁纵向悬浇分段长度为（4×3.0m＋6×3.5m），箱梁墩顶现浇块件（即0、1号块）总长12.0m，中跨合拢段长度为2.0m，边跨合拢段长度为2.0m，边跨现浇段长度分别为9m。 2.2蒿枝港大桥 蒿枝港桥所跨越河道为蒿枝港闸与桃花洪闸两河道的交汇处，河道成“Y”形状。桃花洪闸无通航要求。主桥采用（51＋85＋51）m 三跨变截面预应力混凝土连续箱梁。海门侧引桥： 6×35m部分预应力混凝土组合箱梁。启东侧引桥：6×30m+6×35m部分预应力混凝土组合箱梁。桥梁全长为796.111米（含两侧耳墙长度）。 蒿枝港桥桥型布置图 （1）主桥上部为（51＋85＋51）m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，每幅桥为单箱双室, 箱梁中支点高度为5.0 m，其高跨比为1/17，跨中高度为2.3m，其高跨比为1/37.0；箱梁高度距墩中心2.0m处到跨中合拢段处按二次抛物线变化。主桥箱梁在墩顶0号块处设置厚度为2.5m 的横隔板，在边跨端部设厚度为1.6m 的横隔板,中跨跨中设厚度为0.25m 的横隔板。箱梁顶底板平行，通过整体旋转形成横坡。箱梁采用纵、竖两向预应力体系。纵向按全预应力结构设计。 （2）主桥纵向预应力采用17Φs15.2、15Φs15.2 规格的钢铰线束，M锚固体系。钢束张拉锚下控制应力采用σcon＝0.75fpk＝