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真空联合堆载预压加固软基最优加荷速率探析 　　摘要：真空堆载联合预压法是加固软土地基的一种有效的方法，但由于不注意加荷速率，经常会出现一些问题。通过工程实践和对应力路线的分析，说明采用真空联合堆载预压法加固软基时，加荷速率控制的必要性。然后在前人研究的基础上，通过孔压系数控制加荷速率的经验标准和现场的真空度观测数据，提出了适合真空联合堆载预压最优加荷速率。最后分析发现表层沉降速率控制偏于保守，提出了真空堆载联合预压法加荷速率的综合控制法。 关键词：加载速率；控制；孔压系数；真空度 Abstract:Heap vacuum preloading method is an effective reinforcement of soft approach, but lack of attention to the loading rate, often there will be some problems. By engineering practice and stress analysis of the route, indicating that the use of vacuum preloading method combined reinforcing soft foundation, the loading rate control necessity. Then on the basis of previous studies by the pore pressure coefficient control standards and the experience of loading rate vacuum field observation data, proposed for the vacuum preloading combined optimal loading rate. Finally analysis found conservative rate control surface subsidence proposed heap vacuum preloading Fajia He rates the integrated control method. Key words:Loading rate; control; pore pressure coefficient; vacuum 中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号： 真空联合堆载预压法以其工期短、经济效益好、环保等优点广泛应用于沿海地带的围海造陆工程中，以及变电站、工业厂房、港口后方堆场等软基加固工程中。该方法主要能解决三方面的问题：一是工后沉降过大的问题；二是工期过长的问题；三是施工过程的稳定性问题。经过实践证明，该方法在软基加固中能取得较好的效果。然而在一些工程中，由于缺乏对该方法加固机理的深刻认识，盲目加快堆载速度，不控制加荷速率，工程中也出现了一些问题，发生了路提滑坡、坍方等事故。事故给工程带来了巨大的损失，也延误了工期。所以加载速率的控制就极为重要，在确保路基稳定性的前提下，以最优的的加荷速率施工，可带来显著的经济效益。本文将就最优加荷速率的确定方法进行深入探讨。 1 控制加载速率的方法 目前控制加荷速率的方法主要有： (1) 表层沉降速率(≤20mm/d)控制加载速率法； (2) 土体内部侧向位移速率(≤5mm/d)控制加载速率法； (3) 利用孔隙水压力系数(≤0.6)控制加荷速率 2 从应力路线角度分析控制加荷速率的必要性 对真空排水预压法来说，加固时土中有效应力在大小主应力的方向增加都为#8710;σ’应力圆仅发生移动，圆的大小不变，土中的剪应力保持不变。在p~q平面上的有效路径是从k0 线上H点出发而平行于p轴的直线。无论#8710;σ增加多少，都不会与破坏包线kf相交，因此地基不会出现失稳的状况。如图1 图1 真空预压加固软基的应力路线 对堆载排水预压法来说，加荷一方面使平均应力增大了，另一方面应力圆的半径也增大了，即地基的强度和剪应力都增大了。土体原处于k0 应力状态，位于p~q图中的k0 线上，当加荷时，有效应力如图2所示 (a) 一级加荷 (b) 二级加荷 (c) 多级加荷 图2 堆载预压分级加荷的有效应力路线 (b) 图3 真空联合堆载预压加荷的有效应力路线 对真空联合堆载预压法来说，一般先进行真空预压，待膜下真空度达到80MPa以上处于稳定后再进行堆载预压，此时的应力路线如图3所示。 开始时有效应