石灰细钢渣土用作道路底基层的力学性能研究.pdfVIP

· 6 · 北 方 交 通 2013 石灰细钢渣土 用作道路底基层 的力学性能研究 蔡晓飞 ，王元纲 ，何 勇 (1．南京交通职业技术学院，南京 211188；2．南京林业大学，南京 210037； 3．启东市政府投资项 目工程建设中心，启东 226200) 摘 要：通过室内试验对石灰细钢渣土的无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度、抗压回弹模量进行了研究，并分析 了石灰细钢渣土的力学性能，结果表明，石灰细钢渣_+-8／作道路底基层的力学性能优于石灰土。 关键词：细钢渣；钢渣微粉；石灰细钢渣土；力学性能 中图分类号：U416．01 文献标识码 ：B 文章编号：1673—6052(2013)09—0006—02 1 引言 3 石灰细钢渣土的力学性能试验 《公路路面基层施工技术规范》 已经把钢渣 3．1 试验方案制定 列入可使用的道路基层材料，建设部的 《钢渣石灰 (1)确定细钢渣代替土的比例 类道路基层施工及验收规范》 规定了钢渣可作为 先用2mm 以下的细钢渣代替部分土，按照 《公 道路基层粗集料，两部规范强调的是把钢渣当作粗 路工程无机结合料稳定材料试验规程》J，拟取常 集料来使用，而粗钢渣由于安定性较差，其作为基层 用的8％石灰剂量，选择钢渣土质量 比范围为0： 材料使用受到一定的限制。细钢渣 由于随着钢渣处 100～90：10，测 10种配合 比的石灰细钢渣土的无 理技术的不断提高，钢渣的利用也得到了不断推广。 侧限抗压强度，依据无侧限抗压强度值选择钢渣与 当前，国内许多钢厂都建有钢渣处理生产线，有些钢 土最佳质量 比进行力学性能试验。 渣经风淬、磁选、筛分和分级处理后可制成粒径较细 (2)确定最佳石灰剂量 的尾渣，而细钢渣的安定性较好，稍加处理就完全可 按照最佳钢渣与土质量 比，用2ram以下细钢渣 以用作道路的基层材料。本文通过在石灰土中掺入 代替部分土，取 5％、7％、8％、9％、11％、13％、15％ 部分细钢渣、钢渣微粉 ，对石灰细钢渣土进行力学性 的石灰剂量，对7种不同配合比的石灰细钢渣土进 能试验 ，探讨石灰细钢渣土用作道路基层或底基层 行抗压强度试验 ，并以7d无侧限抗压强度值为标准 的适用性。 选择最佳石灰剂量。 2 试验用材料 (3)力学性能试验 石灰采用南京产 Ⅱ级消石灰；选用马钢钢渣处 按确定的钢渣与土质量 比、最佳石灰剂量，用 理厂生产的细钢渣；试验选用经筛分后的2mm 以下 2ram 以下细钢渣代替部分土 (代号为 G)；用 细钢渣以及经磨细后的0．5mm以下的钢渣微粉，其 0．5mm以下的钢渣微粉代替部分土(代号为 G)； 物理化学特性见表 1；依据 《公路土工试验规程》J 不掺钢渣的石灰土(代号为G)。测 G，、G、G，各混 测得试验用土的最大干密度 P =1．91g／em ，最佳 合料不同龄期的无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度、抗 含水量 ()| =13％。 压回弹模量等力学性能指标，进行比较分析。 表 1 细钢渣主要化学成分 3．2 试验结果与分析