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简易外置车辆行李厢门开启工具的设计研究
Testo
简易外置车辆行李厢门开启工具的设计
任栎珲，袁新文
(神龙汽车有限公司技术中心，湖北武汉430056)
摘要：车辆在做完碰撞试验以后，常常由于蓄电池等关键部件被损坏无法正常工作，导致车辆的电子控制式行
李厢门无法开启，布置在行李厢里的测试设备无法顺利取出。本设计采用桥型结构和外接便携直流电源的方式，操
作简便、用时少、成本低，有效地解决了电子控制式行李厢门在无车辆自身电源供电时的开启问题，使碰撞试验得
以顺利进行。
关键词：碰撞试验C—NCAP：行李厢门：蓄电池
中图分类号：U463．84文献标识码：A 文章编号：1003—8639(2015)07—0060—03
of ExternalVehicleTrunkDoor Tool
DesignSimple Opening
REN Xin—wen
Li—hui，YUAN
Centerof CitroenAutomobile
(Technical DongfengPeugeot Co．，Ltd．，Wuhan430056，China)
electronic trunkdoor cannotbe aftercrashtestandthetest
Abstract：Thecontrolled always opened equipment
cannotbetakenout becausethe suchas is andcannotwork
smoothly keycomponentbatteryalwaysdamaged
structureandtheexternal DC are inthis tosettlethis
normally．Thebridge portablepoweradopted design problem
andmakethecrashtestsucceed．Itis in intimeandlowincost．
simpleoperation，short
test
words：crash
Key C—NCAP；trunkdoor；battery
目前车辆安全标准越来越受到广大汽车消费者 偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和
的重视。C—NCAP碰撞安全性能测试的评价已成为乘员位置分别放置一个男性假人，在第2排座椅上
国内各主机厂衡量整车安全性能的主要标准。整个 放置一个女性假人和一个3岁儿童假人，用以考核
碰撞试验涉及到诸多试验环节，只有各环节的顺利 测量前排人员受伤害情况和乘员约束系统性能及对
进行才能保证整个试验的完整性和有效性。本设计 儿童乘员的保护。如图1a所示…。
以东风标致408为例，采用新方法．有效解决了试 1-2偏置碰撞
验过程中遇到的一个普遍存在的问题：行李厢门无 碰撞速度为56km／h(试验速度不得低于56
法开启。同时，通过进一步改进和优化，使新方法 km／h)，试验车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在
的实施更可靠、更便捷、更安全，为试验的顺利进 40％车宽+20rlllTl的范围内。在前排驾驶员、乘员位
行扫清了障碍，大大提高了试验效率。 置以及第2排座椅最左侧座位上分别放置一个假人，
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