紧邻火车站敏感区域大方量石方控制爆破技术.pdfVIP

铁 道 建 筑 1013年第 9期 RailwayEngineering 艾章编号：1003—1995(2013)09．0091．03 紧邻火车站敏感区域大方量石方控制爆破技术 李 峰 (中铁十二局集团第二工程有 限公司，山西 太原 O3oo32) 摘要 ：在 紧邻重庆火车北站敏感区域大方量石方爆破工程 中，根据爆点距保护物之间的不同距 离将爆破 区域划分为普通爆区、控制爆区和敏感爆 区，并确定 了每个爆区的爆破要求和控制要点。根据每个爆 区 的自身特点，选取了不同的爆破方案和控制措施。通过采用科学的爆破分区、合理的爆破方案以及有效 的安全控制措施 ，在一年 内成功爆破硬质砂岩 320万 m ，未出现任何影响列车运营安全的事故 ，保证 了 施工工期 ，该工程的成功实施可为今后同类条件下的爆破施工提供 良好的借鉴经验 。 关键词 ：火车站 敏感区域 爆破分区 深孔爆破 中图分类号 ：TD235．37 文献标识码 ：B DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2013．09．29 工程概况 重庆火车北站是重庆铁路枢纽的重要组成部分 ， 立[于重庆市 区嘉陵江北岸的龙头寺 。重庆北站 目前隶 霭成都铁路局 ，现为特等站 ，车站有两层候车大厅 ，共 有站台4个 ，站台风雨棚采用大跨度无柱风雨棚 ，线路 3【条，均为无砟轨道。重庆北站 目前途经线路为渝怀 线、渝遂线 、襄渝线 。每天开通的客运列车为 82趟 ，且 图1 爆区紧邻既有铁路线一侧照片 战渝线上的动车全部到达重庆北站或 由北站开 出，旅 客客流量 巨大 ，车站 的承运任务繁忙 。由于重庆铁路 局 、重庆建设指挥部 、中铁十二局、渝利铁路项 目部、重 眍纽发展 的需要 ，现对重庆北站进行了重新规划 ，规划 庆北站以及监理单位都十分关注该爆破工程。该工程 中的渝怀复线 、兰渝线 、沪渝蓉高铁也将经过此站 ，因 土石方量大，岩石坚硬，地质条件变化大，局部区域岩 此，需要对站场加宽扩大。 体节理裂隙发育，爆破飞石控制难度大。爆区一侧紧 站场加宽区域长1000m，宽280m，高24m，该区 邻既有线 ，边坡高度大 ，坡度陡，环境十分复杂，对爆破 域内以 Ⅱ级硬质砂岩为主，需要爆破开挖 ，总爆破方量 安全要求极高，只能在铁路天窗时间爆破 。既有边坡 达320万 m 。爆区一侧接入 山体，另一侧为早期开挖 遭受过前期爆破的扰动，具有一定的损伤范围，且有喷 的既有边坡，坡度为 1：0．75，有喷浆护面，该侧 山坡与 浆护面， 容易观察岩体的节理裂隙情况，再次施爆 重庆北站既有铁路线紧邻 ，如 图1所示 ，坡脚与铁路线 时，容易出现滚石侵线情况。工程需要在一年的时间 之间的最近距离仅 5m。根据钻孔勘察资料，待爆岩 内完成爆破开挖量。爆 区紧邻重庆北站站场 ，爆破时 体以砂岩为主，含长石、石英，岩质坚硬，水平产状，薄 需对振动和飞石进行严格控制 ，特别是北站方向不允 至中厚层 ，微风化 ，部分岩体整体结构好 ，节理裂隙不 许出现任何爆破飞石 ，以满足安全环保要求。 发育，部分岩体节理裂隙发育。 3 爆破方案 2 工程难点 3．1 爆破 区域划分 该工程为重庆北站站场扩建工程 ，由于重庆北站 本工程中需要重点保护 的结构物为重庆北站及其 车流人流密集，致使该爆破工程十分敏感，成都铁路