穹顶之下汽车的自我救赎之路研究.pdfVIP

FEATURE 专题 152 雾霾 穹顶之下 汽车的自我救赎之路     虽然有种种研究表明，汽车并非雾霾产生的主要“元凶”，但是它“帮凶”的身份是毋庸 置疑的，减少甚至消除雾霾汽车“责无旁贷”。汽车对雾霾的“贡献”主要来源于传统化石 燃料（汽油、柴油）在气缸内燃烧后所产生的碳氢化合物、二氧化硫、氮氧化物、炭烟及其他 有害颗粒物，要减少甚至避免这些有害物质的产生，就要从燃料本身或者是动力装置上做 文章，因此也就有了清洁能源汽车和新能源汽车。 清洁能源汽车和新能源汽车只是提法的不同而已，本质上都属于环保型汽车。清洁能源汽车的特点是以清洁燃 料取代传统燃油，如液化天然气（LNG）汽车。新能源汽车的“新”则不仅限于燃料还包括动力装置，主要指那些技术 原理先进、具有新技术、新结构的汽车，包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车 （FCEV）、氢气发动机汽车等。 无论是新能源汽车还是清洁能源汽车，都已不是什么新鲜事物了，所呈现的局面也是百家争鸣、百花齐放，这些五 花八门的技术路线目前已经发展到了什么程度？它们中有谁会成为该领域的终极发展方向呢？这些解决方案“飞入寻常 百姓家”还要多久？这是本部分要回答的问题。 153 柴油技术 被误解的清洁动力 在大家的印象当中，柴油车“黑烟滚滚”属于“污染大户”。事实上，如今的柴油机早已不是排放大 户，而成为一种清洁动力。柴油发动机具有热损失小、省油、动力强劲等特点，与同级别汽油车相比，柴 油车油耗降低30%，这一油耗水平甚至与汽油混合动力车的油耗水平相当。通过采用共轨喷射系统、加 载颗粒捕捉器（DPF）等清洁柴油技术，柴油车的颗粒物排放可以进一步降低到接近于零排放的水平。 由于上述特征，柴油车在欧洲市场获得了广泛认可。在欧洲，柴油车占乘用车整体的比重超过 40%，其中SUV占柴油乘用车的比重更是高达84%，国内热销的高尔夫、科鲁兹等车型，在欧洲都有柴 油版出售，而且销量要远大于汽油版车型。反观国内，柴油车主要集中在特种车辆及商用车领域，柴油车 占乘用车整体的比例还不到1%。 其实，早在2002年大众便尝试将柴油轿车引入国内，当时推出了由一汽-大众生产的捷达1.9SDi， 2004年又推出了宝来TDI和奥迪2.5TDI，不过这三款车型均未取得成功。原因在于这些车型使用的柴 油发动机精密程度很高，不仅维修成本高，而且当时的油品质量根本无法满足使用要求。这些发动机使 用了品质不达标的柴油后，经常出现堵塞高压泵、喷油嘴等问题，再加上当时“柴油荒”问题普遍存在， 致使大家对柴油车敬而远之。 在历经几十年发展成熟后，柴油技术已经具备了非常优异的节能减排性能。随着“国IV”标准实施， 车企将面对更为严峻的节能减排挑战，减排性能更佳的柴油车型开始进入一些车企的车型开发目录，长 城、江铃等品牌已推出了柴油车型。与此同时，符合“国IV”标准的柴油也将在全国范围内全面供应，以 前制约柴油车发展的油品问题有望得到解决。随着政策的引导和消费者观念的升级，柴油车或将在国内 迎来春天。相比纯电动、混合动力，柴油车显然是大家消费得起的环保车型。 混合动力是当前最靠谱的解决方案？ 随着油耗和排放标准的层层推进，纯燃油汽车想要满足更为严苛的油耗和排放标准难度是相当大 的，而混合动力可以更轻松地达到标准。因此在新能源汽车领域，混合动力被认为是目前最便捷、最有 FEATURE专题 154 雾霾 效的节能减排解决方案之一。 通常所说的混合动力（Hybrid）一般是指油电混合 动力，即燃料（汽油或柴油）和电能的混合。虽然混合动 力被认为是通向电动车的过渡产品，但是混合动力目前 发展得已经相当成熟，尤其在日本、德国等国家，各个 品牌都推出了不同档次的混合动力车型。目前在国内日 系品牌的混合动力车型认可度较高，销量比较好的混合 天然气汽车 动力车型有丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h等，而包括 一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯、东风本田都有混合动 不能只停留在公共交通领域