乘高铁 迎发展乘高铁 迎发展.doc

万里铁道 “和谐”驰骋 ——中国铁路建设发展成就辉煌 Http://　2009-8-14 15:50:31　来源：光明网　 ??? 编者语：历史铭刻奋斗的艰辛，实践闪耀发展的光芒。祖国六十华诞之际，中国铁路以世界前所未有的发展势头和卓尔不凡的成效，引领世界铁路发展的潮流。 ??? 速度创造奇迹，运营速度达到时速350公里，创造了世界高速铁路之最； 　　建设改写历史，通车里程从建国初的1.1万公里，增加到2008年底的8万公里，“世界屋脊”青藏高原首通火车； 　　提速拉近时空，在旅行距离1000公里范围内实现“朝发夕归”，在旅行距离2000公里范围内实现“夕发朝至”； 　　服务提升品质，站车设计适应旅客需求，运输产品结构满足不同层次旅客需要，铁路提速更“提素”，旅客乘火车综合舒适度不断提高； 　　发展改变生活，城际间广泛开行大密度、公交化、编组灵活的动车组列车，主要城市及城市群实现“同城效应”，旅客基本可以做到随到随走，更加方便快捷。 　　今天，所有对现代化交通方式向往的美好愿景，正在变成百姓最生动的体验：乘火车风驰电掣般的感受。用四年左右的时间，中国铁路走完了发达国家几十年的路，京津城际铁路时速350公里的“和谐号”动车组跑出了令世界惊叹的“中国速度”，成为展示中国人智慧和力量的“中国名片”。 　　历史铭刻奋斗的艰辛，实践闪耀发展的光芒。祖国六十华诞之际，中国铁路以世界前所未有的发展势头和卓尔不凡的成效，引领世界铁路发展的潮流。这是在中国共产党领导下，几代中国铁路人肩负国家和民族使命，自强不息、励精图治、勇创佳绩所谱写的壮丽篇章。 　　钢铁巨龙纵横九州 　　1978年秋天，当改革开放的总设计师邓小平在国外考察高速铁路时，感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”这是一代伟人对铁路加速发展的期盼，更是对国家腾飞的期盼。当时，国外的高速列车时速已达300公里以上，而我国铁路旅客列车的平均旅行时速只有43公里。 　　数量少、布局偏、标准杂、质量差，这是新中国成立时的铁路烂摊子，也是铁路发展的起点。当时，全国铁路有2.18万公里，其中有一半处于瘫痪状态，能够维持通车的仅有1.1万公里。 　　在党中央、国务院的重视和关怀下，我国以沟通西南、西北为重点，修建了大量铁路干、支线和铁路枢纽，到1978年增加到5.17万公里。此后，铁路建设步伐逐步加快，80年代“南攻衡广、北战大秦、中取华东”；90年代“强攻京九、兰新，速战宝中、侯月，再取华东、西南”；到世纪之交，先后建成了大秦、京九等铁路干线，衡广、兰新等铁路复线以及一大批干线电气化改造项目。 　　党的十六大以来，以胡锦涛同志为总书记的党中央和国务院对铁路发展高度重视，作出了“加快发展铁路”的重大决策。2004年初，国务院常务会议批准《中长期铁路网规划》；2008年10月，《中长期铁路网规划》调整实施。铁路部门紧紧抓住建设发展的黄金机遇期，以建设客运专线、区际大能力通道、西部开发性新线为重点，展开了前所未有的大规模铁路建设，钢铁长龙纵横华夏大地。 　　客运专线建设取得重大进展。我国第一条时速350公里、具有完全自主知识产权和世界一流水平的京津城际铁路，2008年8月1日胜利通车。开通一周年以来，京津城际铁路共发送旅客1870万人，实现了安全平稳运营，带来了京津两地的“同城效应”；合宁、合武、胶济、石太等客运专线相继开通运营，武广、郑西、甬台温、温福、福厦等客运专线年底前将通车运营；京沪、京石、石武、哈大、沪宁、沪杭、贵广、南广、向莆等一批时速200～350公里客运专线和城际铁路相继开工建设，工程进展顺利。目前，我国铁路客运专线在建规模已达1万多公里。到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，并建成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统，形成以北京为中心到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈；以上海、郑州、武汉、广州、西安、成都、沈阳等中心城市与周边城市半小时至一小时的交通圈，辐射我国70％的50万人口以上的城市，覆盖人口达7亿多。届时，人民群众将享受到更加安全、快捷、方便、优质的运输服务，一代伟人期盼的“跑”起来变成了真切的现实。 　　大能力运输通道加快建设。沪汉蓉、包西、太中银、龙厦、兰渝等一批跨区域通道项目及西部开发项目先后开工建设，并取得重大进展。到2012年，我国铁路将新增1.3万公里区际干线，并建成1万公里复线，形成我国横跨东西、纵贯南北的大能力通道网和煤运网络，我国东部、中部、西部和东北等区域之间客货运输能力将成倍增长，并将形成1.7万公里的双层集装箱运输网络，满足高附加值货物快速运输需要。 　　既有线改造成效显著。以提速、扩能和电气化为重点，铁路部门对既有线路