第五节 交流发电机的电压调节器(王字号).pptVIP

由于发动机的转速不断变化，交流发电机转速很难保持不变。因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。 电压调节器是把发电机输出电压控制在规定范围内的调节装置，其功用是在发电机转速和负载发生变化时自动控制发电机电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。 一、电压调节器的分类 　 1．按工作原理可分为 　　（1）触点式电压调节器 　　触点式电压调节器应用较早，我国上世纪90年代以前生产的交流发电机大多数配用这种调节器。这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰，触点式电压调节器原理图。 　　 （2）电子调节器 ①晶体管调节器 晶体管调节器由电子元件组成，利用晶体管的开关特性来控制发电机的电压，和普通发电机配套安装，一般不可拆卸的，所以不能维修，有故障时只能整体更换。 ②集成电路调节器（IC调节器） 　　集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型特点，可安装于发电机的内部（又称内装式调节器），组成整体式发电机，减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳、奥迪、本田、帕萨特等多种轿车车型上。 集成电路调节器一般和电刷制成一个整体，也有的和电刷架、整流器制成一体，有故障需整体更换。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （3）电脑控制调节器 　　电脑控制调节器是现代轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。 2、电子调节器按匹配的交流发电机搭铁型式为： 交流发电机有内搭铁和外搭铁之分，所以调节器也有内搭铁和外搭铁之分： 　　（1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器； 　　（2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。 　　在使用过程中，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。 二、电压调节器的调压原理　 交流发电机每相绕组电动势的有效值可写为： Eφ==CeФn（V） 　　即交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。 要在转速n变化时维持发电机电压恒定，就必须相应的改变磁通Φ。而磁通Φ取决于磁场电流的大小，所以在发电机转速变化时，只要自动调节磁场电流，就能使发电机电压保持恒定。电压调节器就是通过自动调节磁场电流调节磁通，从而使输出电压保持不变。 电路中调节电流的方法大致有三种。 一是通过更改电路中的电压; 二是更改电路中的电阻值; 三是控制电路的通与断。 电压调节器采用的是后两种方法。触点式电压调节器（如电磁振动式电压调节器）通过触点开闭，使磁场电路电阻改变来调节磁场电流；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截至，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流大小. 电压调节器必须要有感知发电机电压变化的装置，根据这个变化再决定怎么调节磁场电流。在电磁振动式电压调节器中，感知发电机电压变化的元件是线圈。在电子式电压调节器中感知发电机电压变化的元件是稳压管。 三、电子调节器结构与工作原理 1、外搭铁型电子调节器的基本电路 图2－29为外搭铁型电子调节器的基本电路：基本电路是由三只电阻R1、R2 、R3，三极管VT1、VT2、稳压二极管VS和二极管VD组成。 电阻R3既是VT1的分压电阻，又是VT2的负载电阻；电阻R1和R2组成一个分压器，接在发电机输出端B+和搭铁端E之间，直接监测发电机的输出电压，分压电阻R1两端的电压为： 　　R1两端的电压能够完全反应发电机的输出电压变化情况。 VT2是大功率三极管（NPN型），和发电机的励磁绕组串联，起开关作用，用来接通与切断发电机的励磁电路； 　　VT1是小功率三极管（NPN型），用来放大控制