第六章发动机有害排放物的控制系统.pptVIP

第六章 发动机有害排放物的控制 §6、1 排气净化装置 一、有害排放物 一氧化碳CO（每年污染物0.6亿吨） 碳氢化合物HC 氮氧化合物NOx 微粒（柴油机碳烟） 三、二次空气喷射系统  功用：利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为CO2和H2O。 四、催化转换器 （1） 功用：将排气中的CO、HC和Nox转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置。 金属铂、钯或铑均可作催化剂，只起促进反应的进行，不是反应物的一部分。 （2）类型 氧化催化转换器（二效）——将排气中的CO、HC氧化为CO2，H2O 。 三效催化转换器——将排气中的CO、HC氧化为CO2， H2O ， Nox还原为N2、O2。 （4）催化转换器使用条件： ①只能使用无铅汽油， ②当温度超过360℃时，催化转换器才起催化反应； ③必须供给理论混合气。   六、排气再循环系统--把排出的部分废气回送到进气管，与新鲜混合气一起再进入汽缸。 1.功用：净化排气中的Nox. 2）排气再循环系统 如图6—7 在暖机和怠速时、在全负荷或高转速下工作时，不进行排气再循环，由电磁阀的通电和断电来实现，电磁阀由ECU来控制。 EGR阀功用：用来控制再循环的废气量。 真空调节阀功用：根据进气管真空度的变化调节通往EGR的真空度，使再循环的废气量随节气门开度增大而增大。 3.安装如图6—8 §6.2强制式曲轴箱通风（PCV系统） 为防止在发动机工作时，高压的混合气及废气经活塞环漏到曲轴箱内，使机油变质，且曲轴箱内压力开高造成背压增高，并可能破坏密封装置，而导致漏油，因此，必须使曲轴箱通风。 1．系统组成 如图6—9 P C V系统 如图6—10 2.PCV阀 P C V阀功用——是根据发动机工况的变化自动调节进入汽缸的曲轴箱气体的数量。 1）发动机不工作时PCV阀的开度如图6-10a，开度为0。 2)发动机怠速时PCV阀的开度如图6-10b,开度很小。 3）部分节气门开度时PCV阀的开度如图6-10c,开度较大。 4）发动机大负荷工作时PCV阀的开度如图6-10d,开度最大。 5)进气管回火时PCV阀的开度如图6-10a §6.2汽油蒸发控制系统 1.功用：将汽油蒸气收集和储存在碳罐内。在发动机工作时再将其送入汽缸烧掉。 2.汽油蒸发控制系统 1）碳罐 2）气—液分离器 * 二、恒油进气空气滤清器功用：当发动机冷起动之后，向发动机供给热空气。组成：它是在普通空气滤清器上增设一套空气加热与控制系统构成的，如图6—1（多用于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机上） 原理：如图6—3a)发动机前罩下温度在30°C以下，通气阀开启，控制阀关闭；b ）发动机前罩下温度在30~53°C之间，通气阀部分开启，控制阀部分开启；c）发动机前罩下温度超过53°C之后，通气阀关闭，控制阀开启。 注意：气道燃油喷射式发动机不采用。 组成：原理：如图6—41）起动之后，旁通线圈和分流线圈不通电，空气泵空转；2）发动机在预热期间，旁通线圈和分流线圈通电，新鲜空气通过旁通阀和分流阀流向排气管；3）发动机在正常的冷却液温度下工作时，旁通线圈通电，分流线圈不通电，通过旁通阀和分流阀流向催化反应器。   颗粒型 如图6—5a由100个直径为2~3  mm的多孔型陶瓷小球构成的反应床（3）催化转换器结构形式 整体型 是一个有很多蜂窝状小孔的陶 瓷块。如图6—5b  特点：体积小，排气接触面积大，排 气阻力小。陶瓷小球和陶瓷快块镀有金属铂、钯或铑均装在不锈钢外壳内。 五、柴油机微粒过滤器如图6—6（滤芯有多孔陶瓷制造） * * * * *