跨交叉渡线现浇梁桥施工方案.docVIP

成都地铁2号线二期工程(东延伸线) 土建1标段(交叉渡线跨线桥) 现浇箱梁 施 工 方 案 编制： 复核： 审核： 中铁二十三局集团有限公司 成都地铁项目部 二○一二年八月目录 第一章：工程概况 1 1.编制依据 1 2.编制范围 1 3、设计情况、工程概况、主要工程数量及控制工程和重难点工程 1 3.1、设计情况 1 3.2、工程概况 3 3.3、控制工程和重难点工程 4 3.4、主要工程项目及数量 4 3.5、地形地貌 5 3.6、地层岩性 6 第二章：箱梁施工方案 7 2.1、箱梁支架法施工工艺 7 2.1.1地基处理 8 2.1.2支架施工（计算见支架设计方案） 9 2.1.3模板工程施工 12 2.1.4钢筋制作安装 15 2.1.5支座安装 17 2.1.7混凝土浇筑 19 2.1.8预应力张拉方案 28 2.1.9模板拆除 41 第三章：质量保证措施 42 3.1 质量保证体系框图 42 3.2质量保证体系 42 3.3质量保证的技术措施 45 3.4保证工程进度措施 46 3.4.1 技术保证 46 3.4.2 计划保证 46 3.4.3 设备、人员保证 46 第四章：工期保证措施 47 第五章：施工安全保障措施 47 5.1 安全保证机构 48 5.2 安全保证体系 48 5.3 安全保证措施： 48 5.3.1 人员及组织计划 48 5.3.2 建立必要的安全制度 49 5.3.3 安全教育培训和技术（安全）交底 49 第六章 环境保护与水土保持措施 52 6.1 环境保护目标 52 6.2 环境保护的具体措施 52 6.2.1 减少环境污染 52 6.2.2 减少噪声、振动和光等的污染 52 6.2.3 生产生活垃圾处理 53 第七章：季节性施工保证措施 53  跨交叉渡线现浇现浇梁桥施工方案 （29.605+40+40+29.605m））））~龙泉西站区间位于老成渝公路北侧约1公里，途径大面镇蒲草村1组、七组及六组。区间范围内多为1~2F砖混结构的民房、苗圃、农田及鱼塘。 该区间地形起伏较大，总趋势为中间高，两端端低，地面高程（以钻孔孔口标高为准）512.76m~528.96m，相对高差16.20m。该区间地处成都平原区与龙泉山低山丘陵区过渡地带的成都东部台地区，地貌单元属于川西平原岷江水系III级阶地。 3.6、地层岩性 经勘察，路沿线场地m深度范围内地基土第四系较为发育，由不同时期和不同成因类型的松散堆积物组成，以中上更新统分布最广，其余为零星分布。地层厚度变化大，从西北向东南厚度变薄，由40多米变为几米，为河相冲——洪积、冰水堆积成因。fgl） （③-1）粘土：黄褐色、褐黄色，局部为灰褐色。硬塑～坚硬。含铁、锰质氧化物结核，局部夹少量钙质结核。该层层厚9.40m。据车站钻孔揭示的粘土层来看：①该层上部网状裂隙发育，裂隙短小而密集，上宽下窄，较陡直而方向无规律性，将粘土切割成短柱状或碎块，隙面光滑，充填灰白色粘土薄层。②该层下部，网状裂隙较发育，局部分布有水平状（波浪状）裂隙，具有一定的规律性。网状裂隙交叉部位，灰白色粘土厚度较大。③局部地段底部混不等量的紫红色泥岩岩屑。 （③-2）粘土：黄褐色，局部为褐灰色，可塑。含铁、锰质氧化物结核，局部夹少量钙质结核。裂隙较为发育，具网纹状结构，充填有条带状灰白色粘土，切面光滑，摇振无反应，干强度高，韧性高，土质结构致密。该层层厚2.60～3.10m。 （③-3）粘土：黄褐色，局部为灰褐色，软塑，局部为流塑。含铁、锰质氧化物结核。该层层厚3.00～3.20m。 （⑦）含卵石粘土：黄、黄褐色，硬塑。含铁、锰质氧化物结核，含15～30％的弱～强风化卵石及岩屑，卵石粒径20～50mm，最大70mm左右。该层呈透镜体状分布于粘土层下部。该层层厚2.00m。 (3)白垩系上统夹关组地层（K2j） （⑩-1-1）全风化砂岩：红褐、紫红色。回旋钻进极易。岩体结构已全部破坏，全风化呈砂状。岩质很软，残存有少量1～2cm的碎岩块，用手易捏碎。 （⑩-1-2）强风化砂岩：红褐、紫红色，砂状结构，中-厚层状构造，节理裂隙发育，夹泥质团块。岩芯多呈碎块状，手可折断。岩体基本完整。 （）)强风化泥岩：红褐、紫红色。岩质软，粉砂质、泥质结构，块状构造。节理、裂隙发育，含较多粘土质矿物，少量石膏、钙芒硝和灰绿色物质，局部裂隙面可见黑色氧化物膜。岩芯多呈碎块状，少量短柱状，岩芯手可折断。 （⑩-2-3)中等风化泥岩：红褐、紫红色。粉砂质、泥质结构，块状构造