跨104国道特大桥连续梁实施方案.docVIP

跨104国道特大桥连续梁施工方案 1.编制依据及原则 1.1.编制依据 1）《无碴轨道（40+64+40）m预应力混凝土连续梁》（双线支架现浇接预制梁）参桥通（2008）2304－Ⅳ－JH及参桥通（2008）2304－Ⅳ－JH（修）； 2）跨104国道特大桥施工图纸及铁三院提供现有防落梁措施图、桥面附属图等； 3）客运专线技术标准 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）； 《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）； 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。 4）铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程： 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）； 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）； 《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》（TB10424-2003）； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； 《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2002）； 《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（J259/260-2003）。 5）现场调查资料及四工区水电一局施工技术经验及资料。 1.2.编制原则 1）根据现有资料，计算与经验相结合设置支架及模板，保证地基支载力及支架的稳定。 2）保证工期的前提下，合理组织各工序施工顺序，确保2009年6月17日架梁工期不受影响。 2.工程概况 京沪高速铁路跨104国道特大桥跨路处，结构类型为无砟轨道40+64+40m现浇预应力混凝土双线连续梁，截面类型为单箱单室，变高度，变截面连续箱梁，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过，防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。设计最高运行速度为350km/小时，地震设防烈度为八度区（Ag≤0.3g），设计使用寿命为100年。由水电一局有限公司承建，连续梁处于33#－36#墩间，起止桩号为：DK473+339.02～DK473+484.72。目前已将连续梁所属的33#墩、35#墩施工完成，34＃挖井基础也已施工完成，正在进行墩身施工。此处现浇连续梁经设计变更，已经由挂篮悬浇施工更改为支架法现浇施工。跨越处104国道为沥青混凝土面层，两侧绿化带处地质结构为强度400KPa～800KPa的花岗片麻岩层，支架现浇施工条件较好。 此连续梁位于从北京向上海方向纵坡－2.65‰上坡的直线地段，34＃-35#墩间主跨为64m，跨越104国道，由于104国道车流辆较大，在104国道每侧留2个，共4个5m宽的行车门洞。 梁部砼共2166.1m3砼，重5632吨，主梁混凝土强度等级为C50，封端采用C50无收缩混凝土，防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。梁部共分四次进行现浇，先对称浇筑2个B块（每个28.5m），隔天浇筑D块（31m），然后合拢中跨（2个2.25m），最后边跨A块 (2个26.5m)。A、B、C、D块划分见下图： 跨104国道特大桥连续梁节段分节图 单个节段砼方量及重量见下表： 节段重及预压重 序号 节段编号 节段长 节段方量 节段重 预压重 备注 1 B 28.5m 463.24m3 1209.1T 1451T 2 D 31m 341.126m 890.33T 1069T 3 C 2.25m 29.275 m3 76.39T 压重合拢 4 A 26.5m 297.245m 775.81T 931T 纵向预应力钢筋采用抗拉强度标准值为1860Mpa的高强低松弛钢绞线,公称直径15.2mm，其技术条件符合GB/T5224-2003标准。纵向预应力筋分为12-7φ5mm、18-7φ5mm两种。锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具采用M15-12、M15-18二种，管道采用金属波纹管，直径φ90mm、φ100mm及70×19mm三种，锚连接器ML15-15，张拉采用YDC5OOO、YDC3500型千斤顶。 横向预应力采用4-7φ5mm预应力筋。横向预应力体系采用BM15-4及BM15-4（P）锚具及锚固体系，张拉采用YDC2270型千斤顶，采用内径70*19mm扁形金属波纹管。 竖向采用直径25mm精扎螺纹钢，型号PS830，极限强度fpk=830Mpa，屈服强度σ0.2=785Mpa，伸长率σs≥7%，10h松驰率＜1.5%，锚固采用JLM-25型锚具，张拉采用YDC650千斤顶，管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。 Q235钢筋采用《钢筋砼用热扎光圆钢筋》（GB13013），螺纹钢筋（HRB335）采用《钢筋砼用热扎带肋钢筋》（GB1499）。 泄水管及管盖PVC管材应符