航线经营效果和中枢航线效益.doc

航空公司航线经营成果分析与中枢航线网络效益评价研究 研究单位： 中国民用航空学院 民航总局规划发展财务司 中国东方航空股份有限公司 第一部分 研究内容 一、我国航空公司目前航线经营成果分析的现状与问题 1.1我国航空公司航线经营成果分析的现状 我国航空公司开展航线经营成果分析已经有近20年的历史，各级财务部门在航线经营成果分析上作了大量的工作，满足了我国民航不同发展阶段的宏观管理与微观管理的需要，特别是满足宏观调控、制定运价以及航班计划等方面起了积极作用。但是，随着我国社会主义市场经济的建立，民航体制改革的深入以及我国加入WTO后国内外航空公司竞争的加剧，原有的航空公司航线经营成果分析显然已不能适应上述新情况的变化。原有的航线经营成果分析体系的现状具体表现为以下几个方面： 1．航线经营成果分析的内容粗糙且分析时间间隔长 （1）航线经营成果分析的内容粗糙 在航线经营成果分析的内容上，仅仅列示了班次、客运周转量、运输总周转量、航线运输收入、航线成本费用、税金、利润等几个项目但航空公司航线经营成果分析的上述内容近20年基本固定不变，必然显得十分粗糙与过时，同时上述十分粗放的几项指标目前已远远不能满足总局宏观管理与航空公司微观决策的需要。 （2）航线经营成果分析的时间间隔长与时效性差 目前各航空公司在航线经营成果分析上，每年只分析一次，每年一次的航线经营成果分析其时效性差就不言而喻。但从总局宏观管理以及航空公司微观经营管理上看，均要求按季、按月分析或进行适时分析。 （3）在航线经营成果分析表中的财务费用、管理费用及部分销售费用与航线经营成果分析本身并不存在必然的联系。 （4）目前的分配标准本身与航线密切相关但与运输成本的部分项目之间并不存在线性相关性，同时分配标准与期间费用的绝大部分项目之间并无必然的联系。 2．分析工具与分析手段落后，工作量大但信息量小 3．分析理论过时与分析技术简化 （1）目前航线经营成果分析所采用的分析理论仍然是建立在完全成本法下的完全成本法理论。 （2）分析思路与技术简单化缺乏科学性与逻辑性。我们对航空公司的运输成本与期间费用（分要素与项目）与上述分摊标准之间的关系进行了大量的相关分析，运输周转量及飞行小时等分摊标准与运输成本和期间费用之间不存在简单的线性关系。 （3）分析层次简单不能满足决策的需要，不利于航空公司的航线航班计划与航线经营决策。 4．航线经营成果分析机构尚缺或未配备专门的分析人员或分析人员水平参差不齐 1.2我国航空公司航线经营成果分析存在的主要问题 1．航线经营成果分析粗放、内容过时 各航空公司对航线经营成果分析还停留在一般性的认识上，在分析过程中随意性大，各航空公司分析结果并不具有可比性；得出的航线利润本身就不具有任何指导意义，不能为总局宏观决策提供依据，也无法用来指导航空公司的生产经营决策、改善经营管理水平与提高经济效益。 2．尚未建立适合我国航空公司航线经营成果分析的分析理论与技术 在分析过程中由于缺乏理论指导实践，随意性大，指标口径与内容各不相同，各航空公司同航线同机型的分析结果并不具有可比性；将运输成本及期间费用在各航线之间按运输周转量单一分摊标准分配本身就极不合理； 3．目前航线经营成果分析目的不明确，不利于航空公司改善经营管理水平 大多数航空公司尚未真正理解实施航线经营成果分析是航空公司本身的一项重要工作和改善内部经营管理与提高经济效益的一项重要举措。 4．缺乏航线网络效益的整体分析与局部分析，不利于航线布局决策与航班计划的科学化 5．航线经营成果分析的真实性、可靠性与时效性较差 1.3建立航线经营成果分析新体系的必要性与可行性 1．建立航线经营成果分析新体系的必要性 第一、民航业建立现代企业制度要求各航空公司实行科学管理，即要求航空公司在管理上实行科学预测、决策、分析与考评，而航线网络效益的好坏势必影响航空公司的整体盈利水平，因此必然要求航空公司建立一种新型的航线经营成果分析理论与体系。 第二、民航总局在宏观管理、行业管理上也要求航空公司建立新型的航线经营成果分析体系。 第三、航空公司激烈的外部竞争环境迫使航空公司及时拥有与掌握对决策有用的重要信息，而定期取得真实可靠的航线经营成果分析资料是正确进行决策的前提条件。 第四、航空公司为了提高经济效益、改善经营管理水平、科学地进行航线航班运营，也要求航空公司建立一种新型的航线经营成果分析体系作为理论根据。 第五、我国已于2001年12月正式加入WTO ，服务业将面临前所未有的冲击，航空运输业更不例外，未雨稠缪乃为古训，对于航线网络效益要做到心中有数，也要求建立一种全新的航线经营成果分析体系。 第六、我国民航将逐步建立与形成以北京、上