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轨道交通工程中降水施工探析 　　摘要：随着现代化城市的不断发展，快速、便利的交通更能配合这种城市化的发展速度。为了能够提供多样便捷的交通，满足交通的需求，在城市规划中，不但要将发展路面作为重点，也要把轨道交通工程作为重点去建设。为了提供轨道交通工程的施工质量，本文根据笔者多年的施工经验，结合实例，对建设轨道交通施工过程中的降水问题进行分析，提出更加合理的解决措施，以供参考。 关键词：轨道交通；工程施工；降水问题；措施 中图分类号：S135 文献标识码：A 一、工程概况 合肥站（3号线）为14米岛式车站，地下三层双柱三跨结构，车站外包宽度为23.1 m～27.6m，车站外包总长147.3m，车站基坑开挖深度约26.0m，有效站台中心处覆土约3.42m。车站采用钻孔灌注桩+内支撑的支护体系，采用φ1200@1600钻孔灌注桩和一道混凝土支撑+四道钢管支撑，明挖顺作法施工。车站预留远期盾构过站施工条件。 图 1合肥站（3号线）施工现状 二、水文地质条件 （一）、地下水的类型及赋存条件 合肥站（3号线）基坑开挖范围内有两层地下水，地下水类型为上层滞水（一）和承压水（三），详细如下： 上层滞水（一）：水位埋深4.74～4.89m，水位标高23.41～24.15m，含水层为粉质粘土填土①层、杂填土①1层。该层地下水主要分布在车站中部。