铁路客专特大桥跨国道连续梁支架法施工技术.docVIP

铁路客专特大桥跨国道连续梁支架法施工技术 　　摘要：本文结合铁路客运专线某特大桥跨国道连续梁（32+48+32m）采用满堂支架法现浇施工，详细介绍了支架预压、模板安装、混凝土浇筑、预应力张拉等施工技术。 Abstract： This paper， combining with the construction of continuous beam （32+48+32m） one specially long span bridge cross national road full framing cast-in-place in railway passenger line， details the construction technology， such as preload bracket， template installation， concrete pouring， prestressed tension， and so on. 关键词：铁路客运专线；连续梁；支架现浇；施工技术 Key words： railway passenger line；continuous beam；bracket cast-in-place；construction technology 中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）07-0099-03 1 工程概述 铁路客运专线某特大桥中心里程DK105+473.63，全桥长43958.54m，其中跨国道连续梁形式为32+48+32m结构，与国道斜交角度为51°45′7″。梁体截面类型为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面连续箱梁，梁端顶板、腹板、底板局部向内侧加厚。桥梁建筑总宽12.28m，底板宽度5.0至5.5m。翼板悬臂长度2.65m。等高段箱梁梁高3.05m，变高段梁高3.05～4.05m。现浇梁全联在两个端支点、中跨跨中及两个中支点处共设5道横隔板，横隔板上设人孔。梁全长113.5m，计算跨度为112m。 箱梁为三向预应力体系。纵向预应力采用群锚体系，高强低松弛预应力钢绞线。锚具采用多孔夹片锚固体系-OVM型锚具。梁体顶板横向预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线，预应力管道采用扁形金属波纹管。锚固采用BM型扁锚具，在箱梁两侧交替锚固。竖向预应力采用Ф25预应力混凝土用螺纹钢筋，预应力管道采用铁皮管，粗钢筋锚固体系-JLM型精轧螺纹钢锚具（JLM-25）。 2 地基处理 地基处理主要是对桩基、承台在施工过程中开挖的泥浆池和基坑进行回填处理，主要包括： 2.1 承台基坑及泥浆池回填填料采用三七灰土进行填筑，并严格分层（松铺厚度30cm）夯实。 2.2 封闭层混凝土浇筑前，对地基进行承载力试验，实际承载力不小于240Kpa，浇筑15cm厚度的C15封闭层混凝土。 2.3 支架四周开挖排水沟，水沟边缘距离支架外侧1米处开挖排水沟，排水沟断面为0.4×0.6m（深度×宽度），并安排专人抽排沟内积水。 3 支架搭设 本跨连续梁采用满堂支架法现浇施工，根据桥梁设计高度和承重要求，根据梁体混凝土的自重荷载，考虑施工荷载以及其它荷载的影响，预留足够的施工安全储备，进行现浇梁支架的检算。 现浇箱梁两个边墩之间采用碗扣式满堂支架作为主体，满堂支架纵向间距60～120cm，横向间距60～120cm，步距120cm，以钢管作为剪力撑，采用可调节底座和上托进行调整箱梁底板纵横坡，支架顶部设置纵向12×15cm工程木，其上铺设8×10cm分配方木，间距30cm。考虑到模板加工为整体大块钢模，翼板与腹板为整体结构，模板竖向支撑杆置于支架顶部纵向方木上，在模板的斜撑和竖向撑杆部位，延长支架立杆，并与模板背楞顶紧。 主墩跨越国道。为了保证施工期间交通畅通，主跨跨越国道部分采用Φ600×12mm钢管柱支墩搭设门洞，钢管柱支墩沿公路行车道方向间距200cm，垂直于公路方向间距11m。支架顶设纵向分配梁，将支架上部荷载和施工荷载均匀分配到钢管立柱上。分配横梁与国道行车线路平行，采用2[40型钢，与立柱间以法兰连接。横向分配梁上搭设2[40型钢，间距50cm，型钢放置方向与公路垂直，与钢管柱支墩顶纵向分配梁间焊接连接。型钢上设置纵向分配方木，间距与边跨支架间距相同即60～90cm，设置位置与铁路线路平行，纵向交错布置。 4 支架预压 4.1 预压目的 检验支架及地基的强度、实际抗弯能力及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形与预压重量的线形关系，为混凝土浇筑前模板预拱提供参数。 4.2 预压重量 预压重量应尽可能真实地反应梁体自重和施工荷载，对应钢束