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铁路客运专线预制箱梁施工技术探究 　　摘要：预制箱梁是铁路客运专线建设中一个不可或缺的重要部分。箱梁的预制或施工不当会给工程带来不可预料的损失。本文即详细阐述了铁路客运专线预制箱梁施工中的关键和重点环节，望为同行业者提供参考。 关键词：铁路客运专线；预制箱梁；预应力；混凝土；张拉 中图分类号：F530.1文章编码： 一、铁路客运专线预制箱梁施工准备工作 在预制箱梁的生产过程中，对各道工序的施工控制的好坏直接影响到生产的预制箱梁质量的好坏，在探讨制梁各大工序控制要点前，首先阐述梁场建厂的一些前期准备工作梁及需要注意的问题。 （一）制梁区 制梁区是箱梁生产过程中最关键的一个区域，所以第一要做好地基处理，施工前严格进行地质勘探，根据地质勘探资料选择地基处理类型（桩基础或扩大基础）。 （二）制梁台座 箱梁预制主要是在制梁台座上完成，且需要几十次重复利用，制梁台座施工的质量尤其重要，必须严格按图纸施工，特别要注意制梁台座端部钢筋的加强及顶部角钢包边固定的牢固性。 （三）存梁区 存梁区同样需要进行地质勘探，并且根据勘探资料进行地基处理，严格控制四个支点的不均匀沉降，并进行沉降观测，对于不均匀沉降超标的及时进行处理。 （四）钢筋加工绑扎区 钢筋加工绑扎区应尽量的宽敞，并且要特别注意排水。 铁路客运专线预制箱梁施工技术要点 （一）模板工程 模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载，保证结构尺寸的正确，箱梁内外模板采用整体钢模，分块运进场进行逐块拼装，整体验收，底侧模安装示意图见下图。 图 底侧模安装示意图 1、底模 预制梁底座采用C30砼浇筑30cm厚，每隔90cm设置Φ5cm的PVC管作为对拉杆预留洞。为保证底座的顺直和便于和底模的连接，底座两侧预埋5#槽钢。制梁底模采用钢板，分为端底板、活动底板、中间底板。自梁端至吊点一段为端底板。两活动底板之间的中间底板分段长度钢模为1.5m。梁体吊点处设活动底板，以便脱模吊运。为防止活动底板在吊梁时产生变形，将活动底板设置为22cm宽1cm厚的钢板，以保证吊梁时活动底板不产生变形而损坏梁底。模板表面打磨干净后涂模板漆。在梁两端的支座中心线下面的底模座与梁纵向垂直方向安放一根10*20cm的方木，吊梁前将方木取出，从此处穿入钢丝绳吊梁。 侧模 （1）侧模及芯模采用定型钢模板，便于拆卸，分段拼装，面板厚度均为5mm。模板进场后，应对模板平整度及几何尺寸仔细检查，合格后将模板做好标记。支模前应将模板表面的防锈漆及浮锈打磨干净并涂刷脱模剂。成套模板进场后必须在台座上进行试拼作业，检查存在的问题并及时进行调整，全部满足要求后方可使用。 （2）由于箱梁模板是大面积，重量很大，侧模安装大多采用龙门吊并加人工 调节，安装侧模前应量出模板的总长，并编号，在底座上划中心线，模板以中心线为其一一对应安装侧模。模板接缝之间打玻璃胶，或用双面胶贴严，以防止漏浆。模板初步支立完毕后，用水平尺或挂垂线方法校正模板，拼装模板时注意勿弄反梁板的横坡方向，并注意检查翼缘板的顺直度。浇注混凝土之前应检查拉杆螺栓，和木楔子支撑，保证模板的稳固和刚度。 （3）为防止张拉时箱梁开裂，非连续段底座设置钢板预埋位置，尺寸在顺梁长方向上应大于设计2cm，钢板预埋时靠近外侧，内侧留2cm缝隙用细砂填塞密实，在张拉时保证有一定的活动空间。 3、模板安装尺寸的允许误差 预制箱梁的模板都是钢模板，各部位的钢模面板根据不同要求采用不同厚度的钢板，外侧根据需要设置横向或纵向加劲肋。各部位的模板在工厂分块制造，运送到现场后再进行组拼。模板之间采用螺栓连接，便于拆卸和安装。 模板安装尺寸允许误差符合下表的要求。 表模板安装尺寸允许误差 （二）钢筋的加工和绑扎技术 预制箱梁的钢筋分布密，标准要求高。为了便于钢筋的绑扎，根据设计图上钢筋的尺寸与形状及相应的规范要求，严格制作相应的胎模。这样既便于作业工人进行绑扎钢筋，也便于技术人员的检查。 箱梁钢筋分成底腹板和顶板钢筋两部份，分别在各自的绑扎胎模上绑扎成型，用专用钢筋吊装扁担分别吊装。预应力管道定位网片在专用胎具上加工成型，将定位网片和钢筋骨架焊接固定后，安装橡胶抽拔管。 钢筋下料时，应根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。 钢筋在加工弯制前采用长线冷拉调直或调直机调直。钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮锈、铁锈等均应清除干净。 钢筋接长以闪光对焊为主，少量的钢筋接长可采用搭接焊。采用闪光对焊时，应将施焊面上污垢、油脂