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K900闪光电阻焊机现场作业探索 　　摘要：K900闪光电阻焊机是乌克兰巴顿公司生产的用于相对固定场所的钢轨电阻焊设备，由于K1000和GS80等大型焊轨设备投入厂焊使用，造成K900焊机在厂焊上比较尴尬（效率、质量和操控上都比不上前者）。为了挖掘K900焊机的潜力，2005年柳州工务大修中心组织技术力量攻关，把K900焊机装上轨道平车上，用于现场长钢轨焊接。但K900焊机设计顶锻力只有25t，达不到要求，加上焊接后需热处理焊头等等，本文针对存在的问题，探索K900焊机改造后现场焊接钢轨的方法组织，为类似的设备进行焊轨作业提供参考。 关键词：现场钢轨闪光电阻焊 中图分类号：U264.91+3.1文献标识码： A 文章编号： 一、概述 1.线路下长轨焊接采用单台K900焊轨作业车进行焊接。 2.钢轨工地接触焊头采用移动中频正火车或氧气—乙炔火焰加热进行焊后正火，正火完毕后立即用弯轨器调直并使用强风吹风机进行吹风冷却，提高轨头硬度。 二、K900接触焊焊接作业程序及技术要求 1.施工封锁前 (1)焊轨前量轨技术人员准确丈量待焊轨条，并进行单元配轨作业，标明锯轨量，配轨丈量时确定每个单元起端的位置（考虑焊缝在枕木盒中间），两个单元之间有足够的搭接量（400～500mm）。 (2)将翻倒的钢轨条拨上碴肩并立正。 (3)在焊接的位置预先将焊头下的石碴扒低200mm，便于轨端打磨、焊接对轨和焊后正火。 (4)焊轨作业车及中频正火车封锁前按接触焊接有关操作要求检查、调试设备，确认各项参数设置正确，设备工况良好并到达邻站待命。 2.施工封锁 (1)焊轨前准备 ①施工封锁后焊轨作业车按规定凭调度命令进入封锁区间，根据施工领导人指令和地面信号，按调车办法进入各自的作业地段。 ②用抛光机或角磨机对轨端和轨腰进行抛光除锈，轨腰抛光除锈长度为轨端向内600mm范围，如在此范围内有钢轨出厂的凸出标记，必须用手砂轮机磨平轨腰;如轨端垂直度误差大于0.8mm时,应用端磨机打磨轨端。打磨时机应掌握在焊前2小时内进行，防止打磨后放置时间过长金属表面出现氧化。 ③在当天焊轨施工范围内，按正常通行列车限界条件，每隔15～25米(具体根据现场定) 一处，在新轨条下支垫滚筒。支垫时使用起道机机将长轨顶起,垫入滚筒支垫起长钢轨（应避开间距拉杆轨卡处）。所垫钢轨轨头内侧距既有线钢轨轨头外侧不小于750mm, 所垫钢轨轨面比既有线钢轨轨面高不得大于25mm，曲线下股不高于75mm，上股不高于125mm，垫好后必须检查新轨轨底不得高于间距拉杆的轨卡槽；垫轨后让轨端顶面落低于垫滚筒处基本轨顶面，并用枕木头控制轨头，各处滚筒（或枕木头）须垫平、垫实，防止在列车震动下倾斜、内移或钢轨翻倒侵限，在道床缺碴地段须均匀石碴或增加枕木头进行加固，必要时安装防翻拉杆。 垫在新钢轨下的滚筒，焊轨工作完成后不拆除，保留至钢轨铺换上道后回收上车，以利于铺换过程减轻打轨工作量和利于换轨小车行走。线路坡度较大时应考虑钢轨纵向串动，焊好的轨条至少连续400m不垫滚筒。 （2）使用K900电阻焊机焊轨 ①封锁后，重新将待焊轨条的两轨端垫实、垫平、对直，调节钢轨预留3mm焊缝（注意不要侵限影响轨道车或长轨列车通过）。在垫滚筒时要保证轨缝前后15～20m钢轨目视平直，用1米直尺测量，轨缝轨顶面中轴线上拱度不大于+0.3mm。钢轨作用边平直度偏差不超过±0.3mm（此项作业可在临近封锁的最后一趟车过后开始进行）。 ②按设计位置用葫芦将垫好的轨条拖拉至焊接位置；拨直垫平焊缝两端15～20m范围内的钢轨，对轨工作在焊轨作业车到达前应至少准备好两对待焊接头，保证焊轨作业车发挥最高效率。 ③焊轨作业车到达后，吊下焊机头，利用吊机的伸缩和偏转调整焊机位置使焊机对准焊缝。 ④张开焊机夹钳装置，落下焊机置于轨面上并夹住钢轨，调整预留缝和检查对轨情况良好后，吊机稍作提升，使钢轨稍离支垫，再次检查对轨情况良好后启动焊接。 ⑤焊接程序完成后，张开夹钳装置释放钢轨，转至另一股钢轨继续焊接。 ⑥两股钢轨焊接完成后，将焊机头收上车放置平稳并转移到下一焊头进行焊接。 ⑦焊接作业按接触焊接工艺操作要求进行，执行TB1632.1—2005（钢轨焊接第一部分：通用技术条件）和TB1632.2—2005（钢轨焊接 第二部分：闪光焊接）的焊接技术标准。焊接程序完整完成，闪光加热、顶锻过程及焊接显示图形、参数正常，推凸后未经打磨处理的焊头轨顶面中心线及工作边轨顶面下16mm处的错边量≤0.5mm，轨脚边缘水平方向错边量≤2.0mm，无裂纹或其他无法整修的外观缺陷，可视为焊接成功，否则应切掉焊头，重新焊接。