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公路施工中软土路基处理技术应用探究 　　摘要：随着社会经济的发展和建筑事业的蓬勃发展，公路建设在我国社会民生建设项目中发挥着越来越重要的作用。软土路基处理技术不仅提高了公路施工的效率和施工水平，也为公路建设企业带来了巨大的经济效益。目前，软土路基处理技术在应用中还存在一些值得探讨的问题，本文将就公路施工中的软土路基处理技术的发展及现状、注意事项、方法，谈谈自己的几点认识。 关键词：公路施工；软土路基处理技术； 中图分类号：TU471.8 文献标识码：A 一﹑公路施工中的软土路基处理技术的发展及现状 软土路基处理技术是在我国公路建设事业的发展过程中应运而生的一种新型的公路施工处理技术。我国目前已经发展的较为成熟的路基处理技术有：挤密土桩和化学灌浆技术等。近年来，软土路基处理技术的出现提高了公路施工的安全和效率。近年来，通过借鉴和探究，我国已研发出与我国公路施工特点和需求相适应的创新的软土路基处理技术，比如：真空预压处理技术、刚性桩复合地基处理技术。 软土是指天然沉积的含水量较高孔隙较大、压缩效果好的细粒度土壤，来自于滨海、湖沼和河滩等地。但是软土加固路基不仅有优势，还有不足。因为软土的以上特点，使得这个路基加固材料随着其灵敏性的升高而产生渗水效果不明显、土层之间的物理结构复杂和力学特点差异大、固结系数小因而所需的固结时间比较长的缺陷，这些性质上的优势和不足都使得公路施工中的软土路基处理技术难度大大增加，施工的工艺要求复杂细致。 软土中比较典型的一种就是成分中含有有机的淤泥土的土层。软土含水量最高可以达到200% ，孔隙比例最大可达到5.8，标准贯入击数N一般不超过5（由此可知软土的强度并不高），渗水效果系数通常不大于10～5mm/s。对于超过10m厚的软土层，固结时间长达5～10年不等。软土层的灵敏度一般超过4，一旦土层受到干扰，将会大大降低土层的强度和坚固性，最后因为软土层抗剪能力不足而逐步地发生变形，甚至在主固结完全沉降以后还会发生进一步的次固结沉降。 二﹑公路施工中软土路基处理技术应用的要点 在公路施工中应用软土路基处理技术时，需要将以下一些方面的纳入重点考虑的范围： 公路的形状特点 公路形状的特点是公路施工中影响公路项目施工质量的最重要因素：路堤的高度、宽度，往往与施工技术的选择息息相关。比如，宽度较大而高度一般的路堤就不能选取换填法，否则容易破坏公路的形状；宽度较小而很高的路堤，就可以选择换填法，因为能够对下面的地基进行轻松的换填处理。而对于宽而且高的路堤，地基产生的压力过大，会损坏下面的黏土层。根据公路形状的特点，因地制宜，因材施工，实事求是地选择施工方法和技术，才可以在最佳方案中取得路基处理工作的进展。 公路的铺设顺序 一般情况下，普通的公路铺设的标准顺序是：首先进行路面的路基铺设，然后等待沉降完成之后铺设正式的公路。高级公路的铺设顺序的标准和要求更高，一定要保证做到：铺设公路时采用的是最佳的沉降处理方案，这样才可以达到符合国家相关公路建设施工标准的平整度要求。 施工的环境因素 公路施工中的环境因素对于公路项目施工质量的影响也很显著。因此，在软土路基处理技术的实施阶段，必须要实时地关注地下水的情况、施工处的地质情况和施工环境周围的噪声等环境因素。在具体的施工中，要采取抗剪和抗变形的处理方法，尽可能地使公路施工的环境因素不会对施工中软土路基处理技术的应用造成太大影响。 三﹑公路施工中的软土路基处理技术的方法探究 软土路基处理技术的方法可以按照软土层的物理结构和受力特点分为两大类，即表层软土路基处理技术和内层软土路基处理技术。具体示例如下： 表层软土路基处理技术 （1）动力固结处理技术 动力固结法，也就是较为常见的强夯法，即通过抬高重锤（质量约为10～40吨），然后让重锤从10～40m的高度做自由落体运动以压实路基的方法。动力固结法开始的适用范围只是砂土和碎石路基，现在已经改善了排水的方法和施工工艺，将范围扩大到细粒度土的路基处理中。我国在80年代就运用动力固结法解决了填海地基的难题，随后沿海地区开始广泛得采取。 动力固结法的施工范围和施工要求也是有一定特点的，影响这一技术的重要因素是土的粒度和含水率等性质。一般情况下，淤泥土质不推荐采用动力固结法，对于软土还是可以适用的，为了提高软土层的渗水效果，加固路基，在施工中一定要建造排水口，这样才可以保证软土的渗水正常。 表层排水处理技术 表层排水法是一种表层软土路基处理技术，它的工作内容是在填筑路基之前就开挖水沟，为排除地下水和减少路基表层水创造通道。为了确保水沟在公路施工中发挥其用，要在路基中回填渗水程度高、效果好的砂砾。砂垫层法是适应我国实