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关于三峡库区修船产业发展探析 　　摘 要：介绍三峡库区航运企业及船舶现状，系统分析三峡库区修船企业的基本情况，指出“坞修能力不足与船舶大型化的矛盾”，提出推进三峡库区修船产业发展的措施，从抓紧建造举力6 000吨左右的浮坞、有效调整浮坞的区域分布、加大政府对修船产业发展的支持力度、大力提升修船企业的抗风险能力等方面进行相关阐述。 关键词：三峡库区；修船产业；发展 中图分类号：F260 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）21-0058-03 在航运危机持续发酵的大环境中，船舶工业遭受了巨大冲击，修船产业也无法独善其身。修船产量减少、附加值降低、经营效益下滑、生存举步维艰，是三峡库区绝大部分修船企业面临的共性问题。“机遇与挑战并存、希望与困难同在”。三峡库区修船产业在当前的“严寒”中，到底有没有发展的希望？笔者认为“有”。其希望就在巩固中小型船舶修理的同时，适应三峡库区船舶大型化的发展趋势，发展大型船舶修理。 一、三峡库区航运企业及船舶现状 1.航运企业的数量。以重庆市为例，截至2012年底，重庆市的航运企业332家。其中，从事集装箱运输的25家，从事化危品运输的16家，从事载货汽车滚装运输的10家，从事豪华邮轮运输的6家，从事商品汽车滚装运输的1家。 2.船舶现状。截至2012年底，有海事签证记录且在运行的重庆籍运输船舶有3 342艘。 一是干支流分布。长江干线船舶2 241艘，占船舶数量的67%；运力约573.1万载重吨，占总运力的99%。其中货船1 902艘，客船339艘。长江干线货运船舶单船平均载重约3 000吨。其中干散货船1 472艘，单船平均载重约2 750吨。重庆市所有集装箱船、多用途船、液货危险品船、滚装船都在长江干线航行。各支流及封闭水域船舶约1 101艘，占船舶数量的33%；运力7.3万载重吨，占总运力的1%。其中货船504艘（全部为干散货船），客船597艘。 二是运力结构分析。在3 342艘运输船舶中，货船2 406艘，580.3万载重吨；客船936艘，8.4万客位。货船中，干散货船有1 976艘，412.8万载重吨，单船平均载重2 089吨；集装箱船（含多用途船）250艘，有6.72万标箱，单船平均箱位数269箱；液货危险品船131艘，有39.1万载重吨，单船平均载重吨2 987吨；载货汽车滚装船37艘，有2 139车位，单船平均载车量58车位；商品汽车滚装船12艘，6 840车位，单船平均载车量570车位。客船中，普通客船160艘，主要是跨区县或短途运送旅客的船舶；经济型游船44艘、7.8万总吨、2.5万客位；豪华邮轮32艘、21.1万总吨、1万客位；客渡船631艘，主要是政府近几年出资引导建造的标准化客渡船；游览船69艘，除了7艘两江游船，其余均在封闭水域的景区运行。 三是大型船舶分析。随着三峡库区的形成、航道条件的不断改善、船舶驾引技术的不断发展和船东成本管理的不断加强，库区航行船舶大型化发展呈现强劲势头。据统计，三峡库区自重吨在3 000～6 000吨的船舶有98艘（见表1）。 据预测，随着船舶大型化的发展，此类船舶年均增加将达到15%，预计2015年可达135艘左右。尤其是自重4 000吨以上的船舶，随着近几年长江三峡旅游业的快速发展，大型邮轮明显增多，使现有4 000吨以上的船舶达到20艘。 三峡库区运行船舶多，为三峡库区修船产业的发展提供了广阔的发展空间。 二、三峡库区修船企业及浮坞的简要分析 三峡库区修船企业较多，竞争激烈。但衡量修船企业能力最为重要的标志是船厂的软硬件实力及坞修能力。因此，在三峡库区成规模、具有甲级修船资格和3 000吨以上浮坞的企业有4家。 忠县重庆金龙船务有限公司长期以来以造船为主业。2007年建造了一艘3 500吨浮船坞，现停靠忠县神溪口。 涪陵强源船舶制造有限公司一直以造船为主，近年由于以涪陵、长寿地区为停泊港的滚装船、集装箱船增多，于2012年建造并投入营运一艘3 000吨浮船坞。 秭归华兴船务有限公司前期以造船为主业，2010年建造了一艘3 800吨浮船坞，停靠三峡大坝上游秭归县。 重庆长航东风船舶工业公司以造船为主业、修船、钢结构、机加工为支柱。现有浮坞6艘，其中250吨、800吨、3 000吨浮坞各1艘，1 200吨浮坞3艘。其中其所属的江万船厂拥有3艘，分别为250吨、800吨、1 200吨各1艘；江渝船厂拥有1艘1 200吨浮坞；位于江北唐家沱的东风船舶工业公司本部拥有1 200吨、3 000吨浮坞各1艘。 汇总分析，三峡库区3 000吨以上浮坞有4艘。其分布及主要技术参数 由此可以看出，三峡库区修船产业的浮坞已经不适