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在城市轨道交通影响下地铁站点周边城区发展策略 　　【摘要】随着南宁市首期地铁1号线竣工投入使用，其站点周边地区的城市区位条件将大为改善。周边地区的建设项目不可避免地受到影响。本文正是在南宁城市轨道交通建设的大背景下，以万象城地铁站点附近的南宁·中国—东盟国际商务区为研究对象，分别从土地利用、交通设计和建筑设计三个方面提出适应性发展策略。 【关键字】城市轨道交通土地利用交通设计建筑设计 中图分类号：P135 文献标识码：A 文章编号： 为进一步加强我国与东盟各国、韩国和日本等国家的经贸合作、增进文化交流，以中国—东盟博览会为契机，2005年在广西壮族自治区政府和南宁市政府的协调组织下，于中国—东盟博览会主会场南宁国际会展中心东侧，规划建设南宁·中国—东盟国际商务区作为东盟博览会的重要配套项目。商务区立足于为东盟各国和其它国家提供商务、办公、生活场所，以及展示本国风土人情的文化交流场所。截至2012年底，园区内90%以上的土地出让完成。华润万象城、盛天茗城、联盟新城和东盟十二国建筑特色园等重点项目已经建成并投入使用，此外民族影城、龙光地产、深圳天健等一批标杆项目也已开工建设，南宁·中国—东盟国际商务区雏形已初步形成。 如今，在南宁市城市轨道交通建设的大背景下，南宁·中国—东盟国际商务区将迎来新一轮的发展机遇。可以预见的将来，伴随着首期地铁1号线（该线的万象城站、东盟商务区站两个重要站点联接园区）竣工投入使用后，南宁·中国—东盟国际商务区务必因应轨道交通站点周边地区的发展规律做出适应性调整。因此，本研究的目的在于：第一、通过对南宁·中国—东盟国际商务区现阶段基本建设信息收集整理，运用比对分析研究方法，揭示在轨道交通介入的情况下，该区域发展受到的正反两方面影响因素。第二、针对反面影响因素提出该区域的发展策略，为相关设计工作提供指导性建议，同时为管理和监督部门制定相应的政策和措施提供依据。考虑到站点实际影响区域覆盖面广，且边界模糊，本研究首先要对研究地理范围进行界定（图1）。笔者参考了国内外同类研究的地理范围划定方法，并结合南宁·中国—东盟国际商务区实际用地划分情况，确定了本研究的划分标准（表1），并划定圈层范围（图1）。本研究的内容涉及土地利用策略、交通设计策略和建筑设计策略三个方面。 表 1 站点影响范围的划定（以站点为圆心） 一、土地利用策略 阿部索的城市使用空间模式与地租竞价曲线指出：城市土地的空间位置和可达性是决定城市功能活动和使用模式的核心要素。现代城市大运量轨道交通的建设深刻地影响着城市的发展。宏观上，轨道交通的布局压缩了沿线站点的时空距离，极大地提高站点周边城区可达性，使城市半小时经济圈的范围成倍扩大，经济活动聚集效应显著加强，由此引发了城市结构重组。微观上，轨道交通运营所带来的大量的人流必然要求站点周边地区土地资源利用做出相应调配，以充分发挥轨道交通的优势。本研究对土地利用策略的讨论集中在微观层面，并着重从用地构成和用地强度两个重要方面展开。 1、用地构成 国内学者潘海啸等人对上海轨道交通1~3号线沿线站点研究指出：直接影响区范围内，商业用地、居住用地、道路广场用地所占比例最大；核心影响区与次级影响区相比，前者以商业用地、道路广场、绿化用地为主，后者居住用地所占比例增大。 2005年4月专家评审通过了南宁·中国—东盟国际商务区控制性详细规划方案，方案将该区打造成一个国家之间和区域之间的交流平台，园区内功能活动以商业、办公、零售、酒店为主，辅以适当的居住。时至今日，商务区用地结构现状基本遵循了原有规划方案。因此，笔者以原有南宁·中国—东盟国际商务区控制性详细规划方案用地布局图为依据（图2），借鉴潘海啸等学者的研究成果，比对分析后得出结论：商务区中站点直接影响区范围内，与商业、办公、居住相关的用地构成约占56.34%；核心影响区范围内与商业相关的用地占主导地位，比例高达66.03%，随着与站点距离的增加，次级影响区用地构成趋于多样化，与居住相关的混合功能用地增加至30%。综上所述，南宁·中国—东盟国际商务区内用地构成情况基本符合轨道交通站点周边用地结构特征，土地资源分配主要服务于第三产业相关的商业、办公，以及居住功能。 2、开发强度 根据香港和我国其他大城市的实践经验，结合国内外学者的研究成果，笔者归纳整理出轨道交通同类型市域中心站点的直接影响区内不同圈层开发强度控制建议值（表2）。城市轨道交通站点直接影响区内开发强度可归结为整体具有高强度，局部随着与站点距离的增加呈阶梯式递减的特征。 表 2 市域中心型站点直接影响区内不同圈层控制开发强度建议 笔者根据收集的数据整理统计后得出南宁·中国—东盟国际商务区直接影响区开发强度现