大断面软弱偏压浅埋客运专线隧道施工开挖方案对比研究.docVIP

大断面软弱偏压浅埋客运专线隧道施工开挖方案对比研究 　　摘 要：针对在建合福高铁安徽段全长520 m的万山隧道进出口DK61+215～DK61+272段浅埋偏压的特点，结合已有工程施工技术，提出了相应的施工方案；在此基础上结合隧道工程施工实际情况对提出的施工方案进行了比较分析，初步确定了隧道可采用的“三台阶仰拱法”；对隧道采用“三台阶仰拱法”施工方案进行了数值模拟，提出了该段围岩三台阶临时仰拱开挖施工技术。现场实施表明三台阶法施工具有循环时间缩短，人员数量活动空间较大，施工安全、可靠快速的特点，万山隧道施工实践为同类隧道的施工提供了有意的借鉴作用并取得了良好的经济和社会效益。 关键词：隧道工程 浅埋偏压 施工技术 数值模拟分析 中图分类号：U459.2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（b）-0075-04 新建铁路合福线合肥至福州段HFZQ-2标段起讫里程为DK32+058～DK122+089，线路长度为90.031 km，位于安徽省境内，标段起点至巢湖主要为江淮冲积平原垄岗地貌区，岗地坳谷相间，地形开阔，地势略有起伏，地面标高21～50 m；局部地段为一级阶地，低山丘陵地形起伏较大，相对高差80～150 m，植被较发育；河流一级阶地地势平坦，地面标高5～10 m。巢湖一带为巢湖湖积平原区及清溪河、裕溪河一级阶地，地势较平坦，地面标高6～8 m；局部地段为剥蚀低山区，地形起伏较大，相对高差50～100 m，植被发育。标段内地形平坦、开阔，区内城镇较多，交通便利。本标段共分布隧道4座，均为双线隧道，隧道总长2.631 km。其中1 km 　　2.1 各施工方案施工适应性对比 万山隧道围岩地质条件复杂，围岩软弱，施工难度大，工程地质主要以砂岩、砂砾岩、灰岩夹页岩为主。隧道为大断面隧道，隧道整个断面面积约为140 m2，跨度为14.8 m，高为13.2 m，因此它算得上是大断面隧道。在隧道施工中，断面面积大会造成很多的施工风险，围岩形变压力大，挤压变形很严重。 采用中隔壁法（CD法）施工时大断面被分割成6个小断面，只是2分部与5分部交界处无临时横撑，4分部与6分部交界处也无临时横撑，各分部掌子面错开一定距离后同时开挖，各分部开挖断面小，掌子面的稳定易得到保证；同时，各分部断面面积小，施工作业循环快，开挖后支护可及时施做；若地质状况发生变化，该方案可迅速转变为CRD法或三台阶仰拱法等；对大断面隧道的拱顶沉降起到一定的控制作用；但该方法临时支护多，施做与拆除均较麻烦，不便于大型机械化施工。采用交叉中隔壁法（CRD法）施工，大断面被分割成6个小断面，与CD法不同的是，2分部与5分部交界处有临时横撑，4分部与6分部交界处也有临时横撑，各分部掌子面错开一定距离后同时开挖，各分部开挖断面较小，掌子面的稳定易得到保证；同时，各分部开挖断面面积小，施工作业循环快，开挖后支护可及时施做；且该方法可随着地质变化改变成三台阶仰拱法、CD法等，对地质变化的适应性较强，对大断面的拱顶沉降与周边水平收敛能起到抑制作用；但与CD法相比，临时支护较多，施做与拆除更麻烦，施工作业空间更加狭窄，不便于大型机械化施工。 采用双侧壁导坑法施工，大断面被分割成7个小断面，断面分割更细，掌子面的稳定更易得到保证；1、2分部组成一个超前导坑，3、4分部组成一个超前导坑，两侧超前导坑可准确预知前方地质，及时采取必要措施改良不良地质；由于超前导坑的开挖与及时支护，隧道边墙水平收敛易得到抑制；但当地质发生变化后，转变为其它施工方法比较困难；且各分部断面小，不便于大型机械化施工。新意法全断面一次性开挖，便于大型机械化施工，施工速度极快；必须做足地质勘查，制定出非常详细的支护方案后方可施工；加固超前核心土，需要大量的玻璃纤维构件；时刻监测掌子面的挤出变形，一旦有异常，立即加强超前核心土的加固；比起前几种施工方案，新意法有着更为复杂的勘查工作、诊断工作与监测工作。当地质条件变好后，转变为其它施工方法较易。 采用三台阶仰拱法施工，大断面被分割成4个断面，断面分割较粗，但初期支护连接较易，较牢靠。施工循环快，整个大断面隧道初期支护封闭一次，需要花费的工序较少；当地质变化后，转变为其它施工方法较易；且便于大型机械化施工，施工速度快；同时无临时支护，施工作业较为简便。 通过以上分析可知：（1）针对万山隧道的围岩自稳能力差，为了避免万山隧道一出现异常就出现大的异常，甚至会到无法控制的局面，万山隧道适合采用小断面施工，适合采用人工开挖或小型机械化施工，因此，新意法不便于被采用。（2）针对隧道中已完成施工的支护易开裂的情况，在隧道施工中要及时封闭大断面初期支护结构，尤其施工中要尽可能保证大断面隧道拱部初期支护的一次性施做，避