互通式立交变速车道平面几何设计探讨.pdfVIP

维普资讯 第24卷 第2期 重 庆 交 通 学 院 学 报 2OO5年 4月 ：24 No．2 JOURNALOFCHONGQINGJIAOTONGUNIVERSITY 互通式立交变速车道平面几何设计探讨 李 明 ， 张海忠2， 顾 浩。 (1．重庆交通科研设计院，重庆400067；2．浙江省交通规划设计研究院，杭州 31(X)06； 3，江苏省交通科学研究院有限公司，南京210018) 摘要：变速车道是互通式立体交叉的重要主成单元，本文结合实践经验对各类型变速车道设计中遇到的一些问题 进行了探讨 ． 关 键 词：立交；变速车道 ；设计 中图分类号：U412．352．1 文献标识码 ：A 文章编号：1001．716X(2005)02-0057．05 变速车道是主线与匝道 的连接部，其主要的功 道起止位置的确定是每一种变速车道设计时都应首 能是实现主线与匝道车辆进出的过渡以及速度的过 先解决的问题 ． 渡 ．是在整个互通式立交交通系统中最易发生交通 1．1变速车道为单车道的情况 事故的路段 ．其具体表现在以下几方面：①分流端减 单车道变速车道的设计方法相对较成熟，已得 速车道长度不够 ，汽车来不及减速而撞向护栏 ；②分 到广大工程技术人员的认可和接受 ．平行式变速车 流端减速车道设置不够明显 ，汽车驶过或驶错匝道 道的设计过程相对较简单，直接式变速车道的设计 进口，驾驶员慌乱造成事故；③合流端加速车道设置 过程相对烦琐一些，即：匝道的设计线 (假设为行车 不合理，车辆提前进入主线 ．可见变速车道的设置相 道中心线)由主线外侧行车道中心A点(见图 1)开 当重要 ．如何减小事故隐患，提高行车舒适性，保证 始，按 规《范》要求的某一渐变率 (如 1／25)向外偏移 交通流畅通 ，是在设计阶段必须重视的问题 ．变速车 延伸 ，达到向外侧偏宽一个车道宽度 (3．5m)的B点 道从功能上可分为减速车道和加速车道；从形式上 为变速车道起点，主线与匝道硬路肩 圆角 (R = 分为平行式变速车道和直接式变速车道；根据匝道 0．6m)即鼻端 c点为变速车道终点．尽管如此，由于 的车道数又可分为单车道变速车道和双车道变速车 各设计单位的设计习惯不同，或者 由于 《规范》的含 道 (甚至有的匝道采用 3车道)；在具体设计时，根据 糊 ，目前各设计单位 的具体设计思路仍然有不统一 主线的平面线形 ，又可分为直线上变速车道、曲线内 的地方 ，当中也存在一些问题 ． 侧变速车道及曲线外侧变速车道．在双车道变速车 道中，根据实际情况 ，又有主线增设辅助车道和主线 不设铺助车道两种情况．由于我国现行 《公路路线设 计规范}(JTJ011—94)(以下简称 《规范》)在变速车 道相关条款中，主要是参照国外的一些实践经验或 相关规范条款 ，而对一些实践中的具体问题 的解释 图1 单车道变速车道正确做法 却含糊不清或者多少存在一些漏洞．本文将就各类 有少数人员在具体设计时并不是以主线外侧 型变速车道在设计过程中遇到的问题进行探讨 ． 行车道中心线作为起点，而直接 以B点作为起点， 1 变速车道起止位置的确定 沿主线切线方向旋转一个角度 (如 arctan(1／25))作 虽然变速车道的样式繁多，但针对平面几何设 为设计线，而在 B点以前人为的确定一段距离(如 计来说，将其归入单车道变速车道和双车道变速车 60m)作为渐变段 ，如图2所示 ．渐变段则采用线性或 道两个大类 中，更有利于进一步深入研究．而变速车 三次抛物线过渡．笔者认为，这一设计方法是存在缺 收稿 日期：2(X)4-02．23；修订 日期 ：2(~4-