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路桥伸缩缝施工问题研究和探析 　　 摘要：本文首先分析了公路桥梁伸缩缝的作用与分类，然后对施工技术、安装时应注意的事项以及安装工程质量保证措施进行了详细的探讨。 更多还原关键词： 伸缩缝； 伸缩量； 施工技术； 措施中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号： 一、 桥梁伸缩缝作用 由于桥梁都处于室外，因此会受到自然环境的影响，如温度变化、混凝土收缩徐变等，使得桥梁产生变形。桥梁伸缩缝主要是为了防止自然因素引起路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏,现在为了减少地震危害，伸缩缝也起到防止梁体位移过大的作用,是一个缓冲位移的装置。但是，桥梁伸缩缝装置处常会出现跳车或损坏现象，影响行车的安全舒适。因此，必须加强伸缩缝装置的安装施工技术。 二、桥梁伸缩缝分类 在工程中，实际应用的桥梁伸缩缝种类有很多,根据伸缩装置的传力方式和构造特点,目前我国常用桥梁伸缩装置可分为以下5大类: ①钢制支承式伸缩装置; ②对接式伸缩装置;③组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置;④无缝式伸缩装置;⑤模数支承式伸缩装置。 三、影响伸缩量的基本因素分析 1、混凝土的徐变和收缩。对于钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥应考虑混凝土的收缩和徐变。其中，收缩量以温度下降200 ℃来换算，徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数求得。考虑到安装时混凝土的收缩和徐变已完成的部分，还应将全部收缩和徐变量乘以折减系数。 2、温度变化。由于温度的不同，导致桥梁内部温度分布不均匀，会引起大跨径桥梁端部产生角变位，设计和施工时必须要考虑；对于一般跨径的桥梁此值较小，可不予以考虑。 3、各种荷重所引起的桥梁挠度。汽车和人群荷载、桥梁自重、桥面铺装荷载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位，由各种荷载引起的桥梁挠度导致伸缩缝的伸缩量也应引起注意。 四、伸缩缝施工工艺分析 1、施工前期准备工作。施工前要首先熟悉施工过程，并检查各种施工条件是否满足设计的要求，备足机械设备，保证施工过程的顺利，备足其他施工用的材料。 2、开槽。桥面沥青混凝土铺装层完成并通过验收后，根据伸缩缝设备施工要求确定开槽宽度，准确放样后打上线用切割机切缝，切缝应整齐、顺直，在此同时用吹风机等清除浮尘和杂物，用泡沫塑料等填塞密实。开槽后要避免两侧沥青混凝土受损，调整槽内预埋的钢筋，钢筋植入梁体顶面1 cm，如钢筋有折断处要进行修复。开槽后产生的弃料要及时清理干净,确保施工现场整洁。 3、缝体安装。安装伸缩装置时,根据当时温度确定上部构造端部间的空隙宽度及伸缩装置的安装预定宽度。安装时伸缩缝的中心线要与梁端中心线相重合，伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后,进行临时固定，然后焊接伸缩缝。安装模板时，模板采用泡沫板或纤维板等，模板需坚固、严密，确保在混凝土振捣时不出现移动，并能防止流浆流入伸缩缝内，以免影响伸缩。 五、伸缩缝主要施工技术分析 1、放线过程中找出梁端间隙的中心线,按照设计的位置及尺寸准确画线,保证伸缩装置能够对称放在梁端伸缩间隙上。 2、清理伸缩缝范围内的沥青混凝土路面及回填物,特别是将伸缩缝内及墩顶上的杂物彻底清除干净,从而保证伸缩缝能自由伸缩,梁与梁、梁与背墙之间的距离达到规范要求,且新浇混凝土与旧混凝土的接触面应进行凿毛处理,使新旧混凝土能充分结合。 3、整理预埋钢筋:按照设计图纸对歪倒变形钢筋扶正,对于预埋钢筋数量不足的部位进行补筋,方法是利用铺装层钢筋或吊装梁用钢筋代替预埋钢筋,或将所补筋与预埋钢筋从下部用钢筋焊接。 4、缝宽调节:若按施工温度计算的伸缩装置的预留缝宽与安装时的温度不符,应将缝宽按照设计图纸进行调整。安装时应考虑气温的变化,CQF型伸缩缝为整体安装,出厂时钢梁用U型卡焊接固定,如安装前现场计算的钢梁间绕宽与已固定好的缝宽有出入时,安装时还应切断U型卡,对伸缩装置缝宽进行调整。 5、钢筋调节及焊接:为保证加高处理后的预埋筋连接强度,可采用双面焊接,焊接长度保证钢筋5倍直径以上。安装过程中不要在型钢上任意施焊,以免型钢变形影响平整度,焊绕长度要满足规范要求。 6、混凝土施工:伸缩经过渡段为高标号混凝土,由于高速公路伸缩缝施工路线长,工作面多,常用罐车运输混凝土,这就要求混凝土既要达到设计强度又要具备良好的和易性,选择高效混凝土外掺剂是行之有效的方法。浇注混凝土前应将伸缩缝预留槽中杂质清理干净,旧混凝土面用清水润湿,也可以泼洒一层水泥浆。浇注过程中振捣要均匀充分,避免漏振,同时防止振捣棒破坏境塞泡沫海绵。如混凝土厚度超过规范要求,应分层浇注。浇注混凝土过程中采取防护措施,防止混凝土污染路面。混凝土终凝前适当时间进行拉毛处理。 六、伸缩缝安装时的注意事项