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市政工程路面裂缝成因和防治 　　摘要：在道路的使用中，裂缝可以说是最常见的问题了，裂缝出现的是由多种原因造成的，正所谓 “千里之堤毁于蚁穴”，裂缝看似小问题却能引路基路面的破坏等严重后果。通过裂缝结构的受力分析及恶化分析，使用简单、经济、有效的完全封层裂缝防治技术，可以使裂缝稳定，不再恶化，减轻或停止裂缝带来的道路破坏，减少将来的大修费用。本文结合笔者多年的施工经验，对市政道路路面的裂缝成因及防治措施进行了探讨。 关键词：沥青 路面 裂缝 成因 防治 中图分类号： TF526+.3文献标识码：A 文章编号： 正文： 市政道路的养护对于保持路况完好，延长道路使用寿命，发挥道路社会与经济效益有重要意义。在整个公路养护工作中，路面养护是公路养护工作的中心环节。随着公路通车里程的增长和使用时间的延长，对于养护的工作量也越来越大，成本越来越高，为了适应这些不断变化的因素，必须切实提高路面养护质量，使路面的服务水平得到有效保证。道路养护中，对路面裂缝的修补是沥青混凝土路面养护的经常性工作。 1.引发路面开裂的主要因素 1.1沥青材料及混合材料 影响沥青和沥青结合料并使其开裂的主要原因就是温度，沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键，在沥青性能指标中，影响更大的是温度敏感性，温度敏感性大的沥青更容易开裂。 沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。由于大多数市政道路上面层采用进口优质沥青或改性沥青，沥青混合料的自身低温抗裂性能较好，故此种横向裂缝在沥青路面早期相对较少。半刚性基层较之级配碎石、沥青稳定碎石等柔性基层热容量小，与沥青表面层的附着粘结性能差，尤其是本身收缩的附加影响，使面层的横向裂缝较多。还有我国市政道路分期修建，施工较快，有相当部分的半刚性基层养生不足，修筑后不久便开裂，这些裂缝在载荷和温度作用下，由下层逐渐反射到表面。 1.2基层材料的性质 若基层材料收缩性差，那么当他的收缩性越大，对里面的影响就越大，导致路面裂缝就越大，反之也成立。基层上有透层油以加强与面层的粘结对抗开裂是有好处的，基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响。 1.3气候条件 极端最低温度、降温速率、低温持续时间、升降温循环次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大要素。 1.4路基施工原因 路基施工时天气干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足，致使路基压实不均匀。暗埋式构造物处因构造物长度限制，使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够。有些加减速车道与行车道衔接段不同步施工。这些都会导致路基沉降不均匀，从而引起裂缝。在一些软土路基上施工，虽作了清淤处理，但处理不彻底或回填材料的压实控制得不好，同样会因不均匀沉降造成沥青路面纵向开裂。 有些裂缝路段即使不是软弱地基，但土体天然含水量较高，在设计时未发现或未作特别处理，施工时也未作等载或超载预压，高填土后地基会出现不均匀沉降，也会造成路面纵向开裂。在软基分布比较广泛及构造物众多的水网地区的市政道路上，在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处，由于差异沉降会导致基层开裂。这种开裂会反射到沥青面层形成横向裂缝，这种横向裂缝类似于基层反射裂缝，但一般为路面横向全幅贯通。 1.5路基基层施工原因 目前，我国市政道路广泛采用二灰或二灰稳定土等作为底基层，二灰碎石作为半刚性沥青路面基层。由于二灰碎石半刚性基层的整体强度与材料、拌和、摊铺、养生等多种因素密切相关，任何一个环节出问题均可影响板体结构，导致半刚性基层局部强度不足而引起沥青面层开裂，雨水从裂缝浸入，并渗入到基层表面，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空，使沥青路面面层产生网（龟）裂、沉陷，并进而形成坑槽。因此在基层施工中，为保证基层的压实度，对于基层设计较厚（＞20 cm）时必须分层施工，保证各结构层的压实度。 在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成较有规律的横向裂缝；另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使沥青面层底面承受拉力，当拉力超过沥青面层的抗拉强度时，就使沥青面层底部拉裂，造成下层位移，并随着温度、湿度的循环变化及行车荷载的反复作用导致沥青面层底面裂缝沿竖向向上扩展到路表，从而形成沥青路面横向裂缝。从现场取样看，面层裂缝与基层裂缝上下贯通，且下宽上窄。另外沥青面层分幅摊铺时两幅衔接未处理好，在行车荷载作用下形成纵缝；有时