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施工中压实度检测方法探析 　　摘要: 针对公路工程施工中压实度和密度试验检测, 常用几种方法的适宜性和可操作性作了探讨交流, 旨在提高公路工程的施工质量。 关键词: 公路; 压实度; 检测; 密度; 试验; 探讨 中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号： 公路建设是一项基础建设, 是我国经济发展的标志之一, 建设高水平的公路是我们目前的主要任务。“质量”这个概念已被人们所接受, 并逐步认识到了它的重要性。一条高质量、高标准公路的修建, 不仅离不开一支具有高素质的施工队伍, 同样必须有一支高水平、责任心强的监理队伍和具有科学头脑的管理队伍。 利用公路工程高科技试验检测技术, 充分发挥其在质量管理中的重要作用, 已成为世界公路交通科技发展新趋势之一。本文结合施工实际与同行们一起探讨交流, 以达到共同提高, 确保公路工程施工质量的目的。 1压实度和密度试验检测方法 1. 1环刀法 环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。但对无机结合料稳定细粒土, 其龄期不宜超过2 d, 且宜用于施工过程中的压实度检验, 由于其方法简便、快捷而被广泛采用。但是由于环刀体积小, 使得表面修整和土样称重过程中的误差, 会引起较大的相对误差, 再者实际施工过程中, 取土坑内土质变化大, 土层薄, 当今机械化施工水平提高, 不能将不同土质分开来分层填筑, 有时同一环刀体积内由两种土质组成, 这样标准干容重难以掌握, 在向下锤击环刀的过程中, 使得压实土层受到挠动, 改变了土体经过压实后的结构, 对于同一压实土层, 往往上部较下部密实, 所以用环刀法取样时, 应清除上面的7 cm 左右的土, 然后再将环刀锤击到土层中间,这样测得的土的容重为该层土的容重的中值, 然而一些单位在施工中, 往往将环刀从土层表面锤下, 取该层土的上部的密度, 这样得出的土的密度数值偏高, 不能代表该土层的密度。当质量检测部门或监理工程师与施工单位之间发生争议时, 以灌砂法的测定值为准。 1. 2灌砂法 灌砂法适用于在现场测定基层(或底基层)、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度, 也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测, 但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的压实度检测。它的缺点是携带较多的砂, 而且称量次数较多, 测定之前需要标定砂的含水量、砂子密度、标定罐体积和灌砂筒锥形体砂重4 项内容,因此它的测定速度较慢。在原路面基层施工规范中规定稳定土的压实厚度最大为15 cm , 在标定砂的密度时所用金属标定罐高为15 cm。而现行路面基层施工技术规范, 对于重型压路机施工时, 稳定土的最大厚度为20 cm , 这样再用15 cm 高的标定罐标定砂的密度, 势必造成坑中砂的密度较砂的标定密度大, 造成压实度偏低。据资料介绍, 标定砂的密度时,落距相差2. 5 cm 时, 砂的密度误差约为1 % , 与此相反, 当用灌砂法测定沥青面层的压实度时, 路面实际厚度较标定罐的高度小, 造成压实度偏高。当用灌砂法测定细粒土质路基的压实度时, 按照施工规范规定, 对于高等级公路填土的虚铺厚度最大为30 cm ,这样土的压实厚度约为22 cm～ 25 cm , 对于细粒土一般应用直径100 mm 的小型灌砂筒测试, 然而小型灌砂筒适用于集料的最大粒径小于15 mm , 测定厚度不超过150 mm; 最大粒径等于或大于15 mm 但不 大于40 mm , 测定层的厚度超过150 mm 但不超过200 mm 时, 应用直径150 mm 的大型灌砂筒。因此,当压实厚度为15 cm～ 20 cm 范围时, 应使用大型灌砂筒, 然而对于压实层超过20 cm 的土质路基, 用灌砂法测定其密度时, 即遇到麻烦。一方面《公路路基路面现场测试规程》(JTJ 059—95) 规定试洞的深度应等于测定厚度。另一方面, 对大型灌砂筒也只适用 于厚度不超过200 mm 时。并且试洞挖到层底后, 灌砂时一罐砂不足以灌满试洞, 因此, 有的单位规定再用第二罐砂接着灌, 这样砂下落的落距与标定密度时的落距有较大差别, 影响试验精度。因它是测定压实度的依据, 故经常是质量检测部门或监理工程师与施工单位之间发生矛盾或纠纷的环节。鉴于灌砂法的上述问题, 笔者建议, 对于灌砂筒和标定罐, 应规定几种不同尺寸(储砂筒高度和标定罐高度) , 以分别满足检测不同土层厚度土的密度需要, 对于土层较厚时, 如25 cm 时, 也可先将表面清除2 cm～ 3 cm , 整平其表面再挖20 cm 深的坑(不到层底) , 这样试坑位于土层的中间部位, 测定其密实度。 1. 3核子法 核子法适用于现场用核子密度仪以散射法或直接