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浅议国内重卡柴油机主流技术 　　摘要：对于重卡行业而言，核心配套资源尤其是发动机，已成为市场竞争地位的重要因素，这一点已经成为重卡企业的共识，即重卡车企若没有自己的“心脏”——发动机的核心技术，未来一定会被淘汰出局！发动机已成为我国重卡行业公司的最大的竞争角逐点。 关键词：重型载货车；柴油机；主流技术 中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）25-0056-02 汽车尾气作为一个主要的大气污染源，近年来被越来越多的国家所重视，对汽车尾气的环保要求也更高，现在国内重卡将于2013年7月1日开始实施国四标准，排放标准的升级也带动了重卡的技术在不断升级。 重卡技术比较先进的国家，在排放标准上已经执行欧五标准，推行排放要求更为严格的欧六标准也已提上了日程。反观国内重卡仍然执行国三标准，甚至很多仅满足国二排放标准的卡车在市场上都有运行，这与国际先进水平已经有了较大的差距。 为了配合国家刚出台的国四排放新标准以及追赶国际先进水平，国内重卡发动机技术的升级已经迫在眉睫。从重卡发动机技术的发展趋势来看，发动机排量为11升的更符合用户的需求，所以也被称作为“黄金排量”。以下重点介绍近几年我国各重卡企业在11升级别柴油机上应用的主流技术。 1 柴油机四气门 与大型发动机的制造相反，商用车发动机采用四气门技术在欧洲仍很少见，但在美国早已屡用不鲜，且还有继续发展的趋势。对现代发动机制造日益苛刻的要求使得四气门缸盖制造费用昂贵这一毋庸置疑的缺点变得越来越次要了。 采用四气门技术不仅显著减少了换气损耗，而且在发动机的整个特性范围内使油耗值大为下降，特别是明显减缓了氮氧化物（NOx）的排放，同时，还以其十分平缓的燃烧放热率积极地影响了燃烧进程。除了氮氧化物的排放减少外，这也促使燃烧噪声得到了显著的降低。 由于颗粒排放也变佳了，所以从燃油经济性的观点来看，商用车柴油机应用四气门技术可视作一种特别重要的、满足未来环保法规的措施。一汽锡柴CA6DM2及重汽济发D12系列柴油机均是较早运用四气门技术的机型，并且得到了市场的广泛好评。 2 顶置凸轮轴 一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。顶置凸轮轴是将凸轮轴放置在汽缸盖内、燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。 3 燃油系统高压共轨 排放标准其实是促进技术升级最直接的因素之一，若排放不达标，重卡司机可能在进入某些城市的时候受到限制。因此，提高柴油机动力性，实现低污染、低油耗的中心任务就是改善重卡柴油机的供油系统。 而共轨发动机采用了一个高压容器（轨）恰好有效地改善了传统发动机的供油过程和燃油喷射方式，实现了喷油正时与燃油计量完全分开和各缸喷油压力、喷油始点、持续时间的可调性。 共轨发动机在排放上满足国Ⅲ标准，加之SCR技术可以轻松达到国Ⅳ标准，并具备国Ⅴ潜力。国内主流重卡制造商为满足国Ⅳ排放标准，不约而同地采用了柴油机高压共轨的技术。 4 曲轴箱通风系统 柴油机曲轴箱通风是非常必要的，因为燃烧过程的每个活塞行程中，发动机废气是从活塞环与汽缸套之间的间隙进入到曲轴箱中。在涡轮增压发动机应用中，空气也会通过涡轮增压器的回油管进入到曲轴箱。汽车发动机中的窜气通过所谓的闭式曲轴箱通风系统改道进入进气管中，然后进行燃烧。 目前国际上没有有效的标准法规来规范商用或工业柴油发动机曲轴箱的排放标准，但是由于环境因素，使用闭式曲轴箱通风系统已经逐渐成为一种趋势。闭式曲轴箱通风系统意味着窜气不会进入空气中，而是返回到进气歧管。然而，窜气在返回之前需要得到净化，以保护敏感的发动机部件（如涡轮增压器）免受污染。封闭式通风可减少发动机的总体排放，还起到了降低油耗的积极作用。 5 电磁硅油离合器风扇 冷却系统的风扇控制着发动机运转温度的高低，故在冷却系统的地位举足轻重，但是这小小的风扇所消耗的功率竟能够占到发动机输出功率的4%～6%，对于功率较小的发动机甚至超过了8%，故其燃油消耗量十分惊人。我国地域辽阔、气候复杂，尤其是北方地区，很多地方一年中气温在10摄氏度以下的情况就超过了100天，在此较低的气温下发动机的冷却风扇实际上一直在做无用功，所消耗的燃油是十分可惜和浪费的。 电磁硅油离合器风扇是采用水温或气温等因素控制风扇的转速。在夏季气温较高时，发动机处于低速大扭矩运转状态时，风扇便调节至最高转速，快速降温；在冬季气温较低时，电磁硅油离合器风扇可以处于无负载状态下，发动机升温很快，最