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浅议支架现浇预应力混凝土连续梁施工质量控制 　　 摘要：客运专线是高新技术的系统集成，其建设和运营反映了一个国家的科技实力；为经济的持续发展，国家大力发展客运专线，且在客运专线中预应力混凝土结构的应用范围越来越广，目前,预应力混凝土连续梁施工已经成为客运专线施工的主流，本文探讨了客运专线支架现浇预应力混凝土连续梁施工控制措施，确保连续梁完成质量。 关键词：连续梁施工 预应力混凝土,质量控制 中图分类号： TU528 文献标识码： A 文章编号： 随着我国高速铁路的发展，预应力混凝土连续梁桥结构由于其自身截面小、自重轻、节省材料、跨越能力大等优点（与普通混凝土桥梁相比）在现今的客运专线中得到了广泛应用，其施工质量直接影响着连续梁的成桥后的质量、行车安全舒适、使用耐久性及养护维修工程，因此加强预应力混凝土连续梁过程施工质量控制至关重要。 一、 支架现浇预应力混凝土连续梁施工工艺要点 为保证预应力混凝土连续梁施工质量，则对其施工工艺要点进行深入的了解。预应力混凝土连续梁施工工艺要点主要分为以下几个方面： 1、支架搭设及地基处理 (1) 地基要经过压实处理保证其压实度≥90%（部分地基不满足要求可进行换填片碎石）,再采用C20混凝土进行硬化,待混凝土达到强度后进行搭设满堂支架,在搭设支架之前要测量基础砼表面高程、再根据计算出梁底底面标高以确定采用不同型号的立杆进行配置（相邻杆件须错开立杆接头位置）,可用底托丝杆对标高进行调整，底托丝杆高度须控制在30cm范围之内（不超过可调高度的1/3）。 (2) 支架搭设完成后,在墩身或支撑垫石上放样出高程控制点,通过调节顶托丝杠至设计高程,在可调顶托上铺设纵向方木,纵向方木上为底模背肋方木,间距一般情况为0.3m,横梁上铺底模。 2、支架布置其一般结构形式如下: 立杆纵向间距为90cm,横向立杆间距分两部分,在腹板范围内为30cm,在底板及翼缘板板范围为60cm,立杆步距为120cm。在端跨倒角处纵横加密到30cm。为确保支架的整体稳定性,在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑（剪刀撑必须做到缝杆必扣，对整个支架形成一个整体），在支架底部设置扫地杆。 3、支架预压 (1) 支架预压的目的:检查支架的安全性,确保施工安全,消除地基非弹性变形,有利于桥面线形控制。计算出预拱度以便对支架进行调整。 (2) 预压重量:预压重量为连续梁自重的120%。 (3) 沉降观测:为了解支架沉降情况,预先布设高程控制点,位置设在2个支点、2个1/4跨、跨中,每个断面3个点。在预压之前测出各测量控制点标高。在加载50%和100%后均要复测各控制点标高,加载120%预压荷载后每24小时复测一次各控制点标高,如果所测数据不再变化时,表明地基及支架已基本沉降到位,否则还需继续持荷进行预压,直到高程数据不再变化方可卸压。 4、模板工程 在模板预制工程中，底模板的材料主要为竹胶板，竹胶板的厚度应保证在18mm以上，要求是表面光滑平整，在竹胶板下垫衬方木背肋，其方木须按支架检算书计算出的间距进行布置。外侧模板和翼缘模板一般采用定型钢模以保证成形后的外观质量。内模板主要采用了事先预制好的木质内模，在安装的过程中，应保证内模与外模板有至少40mm的间隙，同时在顶板上开孔，便于内模吊装。 5、钢筋工程 在连续梁钢筋预制过程中，我们首先要保证钢筋的材质规格达到标准要求，钢筋的尺寸满足设计图纸的规定；其次，要对钢筋的位置进行确定，按位置摆放，施工时要注意钢筋保护层大小及预埋件布置，当普通钢筋与预应力钢束冲突时可以适当的调整普通钢筋位置，以保证预应力钢束定位准确。 预应力管道是为了保证桥梁的预应力达到要求而设定的，在预应力管道的施工过程中，管道材料按设计采用相应材料波纹管，施工中必须保证波纹管按照图纸位置安装，避免波纹管变形或者折断，以致影响桥梁的后续预应力施工。除了要保证金属波纹管平直之外，还要在金属波纹管的最高位置处开设通气孔，保证后续压浆工序顺利。 6、混凝土工程 在预应力连续梁采用支架法现浇法施工时，由于箱梁钢筋密集（预应力管道众多与普通钢筋相互交叉与重合）、混凝土浇筑方量大、施工强度高、混凝土供应连续性等各方面的因素，在模板拆除之后容易出现施工冷缝、裂缝、蜂窝麻面等质量通病，影响到箱梁混凝土的质量，严重时可能会影响桥梁整体寿命与结构安全性。因此，通过认真分支架现浇大体积混凝土易产生以上质量通病的原因，在实际施工过程中优化资源配置、加强施工管理、改进施工方法，加强对可能出现质量通病的部位和工序严格把关，确实保证连续梁的成桥质量。 7、桥梁预应力施工 在连续梁进行张拉之前，需要对张拉设备