烟台潮水机场航站楼大跨度厚波纹腹板H型钢梁制作施工技术.docVIP

烟台潮水机场航站楼大跨度厚波纹腹板H型钢梁制作施工技术 　　摘 要：波纹腹板H型钢梁与传统的平腹板H型钢梁相比，既满足功能又节重增效，在我国民用建筑钢结构中开始应用，并具有广泛的应用前景。波纹腹板采用无牵制模压制作技术，波形可调、截面高度可达3.5 m、波纹腹板厚度可达14 mm，比采用普通的模压法和冲压法成型，具有加工速度快、成型后腹板无残余应力、模压回弹值易控制及成型精度高的优点。 关键词：波纹腹板H型钢梁 无牵制模压。 中图分类号：TU391 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（b）-0079-01 1 工程概况 烟台潮水机场航站楼钢结构最大跨度55.5 m，为单梁结构体系。钢梁均采用波纹腹板H型钢梁。钢梁截面最大3.5 m，波纹腹板厚度达14 mm，屋盖钢结构约7500 t。 2 施工难点 普通波纹腹板H型钢成型及制作方法只能加工截面高度1 m以内，腹板厚度5 mm以内的构件，且腹板波形较少，在本工程波纹腹板H型钢制作中无法应用。 3 关键技术及操作要点 3.1 施工工艺流程 钢板入库→钢板切割下料→钢板精裁、开坡口→波纹腹板模压成型→波纹腹板拼接焊接→波纹腹板H型钢梁组立→波纹腹板H型钢梁焊接→上标准钢平台整形→焊接成型中检→精磨、钻孔→工厂内预拼装→抛丸除锈→防腐油漆涂装→构件包装出厂。 3.2 关键技术及操作要点 3.2.1 施工准备 施工前熟悉设计图纸，制定各工序作业指导书，对所有操作人员进行交底，明确设计意图和要求。用Tekla软件建立结构三维模型，进行施工图纸细化。制作前进行焊接工艺评定，确定焊接工艺参数。 3.2.2 钢板数控等离子切割下料 （1）钢板切割下料。 ①切割前应清楚母材表面的油污、铁锈和潮气，切割后表面应光滑无裂纹，在切割过程中考虑割缝补偿。②为保证下料精度、消除切割变形和应力，厚度小于或等于20 mm的钢板采用数控等离子水下切割。③钢板厚度大于20 mm的采用数控火焰切割。 3.2.3 钢板精裁、开坡口 （1）各规格的翼缘板、腹板、劲板、连接板等，根据焊接工艺和现场安装时的要求，采用数控等离子开设所需坡口。（2）厚板切割下料后，去除切割淬硬层有利于厚板的Z向性能保证和防止厚板层状撕裂。 3.2.4 波纹腹板无牵制模压成型 （1）无牵制模压机组压制波纹钢腹板。（2）波纹腹板成型采用无牵制模压法，在同一横断面上同时不超过两个受压牵制区，且模压时两侧钢板不受牵制，可自由伸缩。（3）压制之前必须对钢板进行准确的定位与固定，确保压制后波纹钢板与设计要求一致。（4）压制过程中，注意钢板的压制方向与定位，确保坡口方向与工艺要求一致。（5）压制过程中，必须考虑到后续工艺的加工余量与焊接变形，并考虑到弯曲变形的回弹。折弯半径按设计图要求，折弯半径宜大于15倍腹板厚。（6）压制成型的波纹钢腹板不应有冷弯裂纹、趋势性断裂、浪边、角部裂纹、角部褶皱、纵向弯曲、扭曲等缺陷。 3.2.5 波纹腹板拼接焊接 波纹腹板模压成型后按腹板竖直方向进行拼接焊接，焊接采用埋弧焊，焊缝质量达到全熔透一级焊缝质量要求。 3.2.6 波纹腹板H型钢梁组立、焊接 （1）组立在专门的胎架上进行，先进行纵向卧式胎架的搭设，胎架的刚度大于梁的刚度，胎架水平度控制在2 mm以内并检查合格后方可使用。 （2）胎架搭设。 ①组装胎架：在较平整的水泥地面上铺设钢板，一侧弹出一条纵向直线，并根据直线每间隔2.5 m竖直放置一根12#槽钢，垂直于平面外侧加一支斜撑，距竖直槽钢15 cm放置一根50 cm截面的H型钢，另一支H型钢视梁大小确定。另一侧竖直槽钢要考虑到顶翼缘板用千斤顶的尺寸。②焊接胎架：为采用14#槽钢搭设，两边45°角的胎架，组立完的H型波纹腹板梁放入该胎架内进行焊接。 4 组立方法与步骤 （1）根据组装图在钢平台上画地样。（2）在先组立的胎架内吊入上翼缘板，并用竖直槽钢垂直定位点焊牢固，以防侧翻伤人。点焊采用50×50×10钢板与槽钢点焊。（3）将已拼接成型的波纹腹板吊入胎架内定位，并与上翼缘板进行定位。（4）吊入另一侧的下翼缘板，并与腹板进行定位，下翼缘板外侧采用千斤顶顶紧并与腹板吻合，可用3～4只千斤顶同时顶紧，在腹板上面采用配重压制及千斤顶顶紧即可。当全部点焊完毕后将该波纹腹板钢梁吊入焊接胎架内进行焊接。 5 焊接 （1）除节段与节段等必需的现场焊接之外，所有焊接作业应采用工厂焊接，每个施工节段的波纹腹板梁应在工厂内整体制作，工厂焊接宜采用全自动或半自动装备焊接。（2）波纹腹板H型钢梁的焊接，包含连接件的焊接和节段之间的焊接。所有焊接均应