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砼支护桩在隧道洞口滑塌治理中应用 　　[摘 要] 本文结合近年来的应用于隧道洞口浅埋段滑塌治理的实例，论述了砼支护桩、横向及纵向支撑在滑塌治理中的应用。 [关键词] 滑塌支护桩 隧道 支撑 监测 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 引言 近年来，我国公路建设的飞速发展，有力的促进了国民经济的快速增长。为节约用地，避免大面积开挖，同时为了环境保护的需要，大量的隧道随之出现。为满足城市规划及路网建设要求，局部隧道洞口段不可避免出现浅埋及偏压，这类隧道对设计及施工技术要求，一旦控制不当，在不利条件极易引发大规模滑塌。下面结合50省道莲都段改建工程中路湾隧道进洞口段滑塌对砼排桩设计及施工中应注意的一些问题进行阐述 1 工程概况 路湾隧道为分离式隧道，按一级公路结合城市道路标准设计，设计速度60km/h，隧道净宽14.5 m，净高5.0m。隧道自开工日起，受持续暴雨影响，施工进度缓慢。在护拱施工完成，暗洞即将施工情况下，洞口段上部山体出现大幅开裂，后上部山体大面积整体滑塌，滑塌体掩埋隧道左洞进口护拱及已施做初期支护路段，仰坡形成明显的两条环状裂缝，左右洞之间地表形成数道纵斜向裂缝。为确保施工人员及以后运营安全，有必要对隧道洞口段滑塌进行治理。 2 工程地质条件 2 .1工程地质条件 滑塌区属浙南低山丘陵地貌，地形起伏大，地面标高60～170m，相对高差小于200m，地形坡度30～40°。滑塌区地表植被发育，主要以果园，以杉木、杂木等经济林为主。 滑塌体主要由残坡积含粘性土碎石夹块石、含碎石粉质粘土及强风化基岩组成，厚度1～5m。滑动带中上部为残坡积层与基岩的接触带，滑动面为基岩面，中下部滑动带为强风化基岩，滑动面为强风化岩的节理面，倾向290°左右，倾角：下部主滑段25～30°，上部主滑段30～35°。滑床为强风化凝灰质粉砂岩夹砂砾岩，紫红色，岩石较软，节理发育，节理面平直、光滑、泥质充填，层理倾向与滑塌面倾向相反。 据滑塌后缘环状裂缝圈闭的范围，滑塌总体形态像箥箕状，长约90m，宽约80m，边界圈定面积约7200m2，滑塌体平均厚度约3～5m，理论估算滑塌方量约3万m3，属残坡积体小型浅层牵引式滑塌，主滑方向280°。 2 .2滑坡机理分析 滑塌位于低山丘陵区陡坡地带，地表自然坡30～40°，残坡积体厚度1～8m，残坡积体主要由含粘性土碎石夹块石组成，结构松散，易沿强风化基岩面滑动，孔隙率大，极利于降雨渗入补给，下伏强风化基岩面坡度较陡，为30～40°，垂直节理较发育，裂隙面平直、光滑、张开，有泥质充填，裂隙发育。 施工期间，丽水市遭遇了长时间连续强降水，且右洞开挖支护后的注浆加固改变了局部地带地下水径流方向，使得地下水往左洞地带汇集，岩土体吸水后处于饱和状态，地下水位较高，孔隙水压力较大，岩土体抗剪强度急剧降低； 同时，受F14断层破碎带影响，下伏岩层岩体强度进一步降低；加上地表自然坡及土石分界面坡度均较陡。在左洞明洞开挖后产生临空面及洞口段暗洞开挖后产生一定的沉降变形量情况下，由下部的变形开裂牵引上部岩土体沿下伏强风化岩面产生变形滑动，进而形成大面积滑塌。 3 滑塌处理方案 根据本滑塌体特征及理论分析成果，结合相关地质资料，对本段滑塌体处理设计采用砼支护桩+明洞接长方案, 综合处治方案见图3.1。 3.1对现状滑塌体坡面上部进行局部修坡（坡率1：1.25）清理，前期对下部虚渣体坡面采用Φ42小导管注浆(长4.5m,间距2.0×2.0m)+φ8钢筋焊接网（20x20cm）+10cmC20砼表面加固，隧道开挖完成后，可凿除砼表层，同时喷8cm厚层基材绿化防护。 3.2对左洞明洞适当延长至K4+040（明洞加长17m），以利于通过回填反压，增强滑塌体及洞口段整体长期稳定，接长后采用半明洞式洞门形式。 3.3结合现场实际情况，为有效利用原护拱基础，暗洞进洞桩号定为K4+071。在K4+056～+074段两侧布置支护桩共计14根，采用φ160cm钻孔灌注桩, 间距2、3、4m，桩长为17.2、20m。支护桩纵向采用160×100cm的钢筋砼圈梁相连。设三道支撑，第一道支撑为100×100cm的钢筋砼横撑，同时两横撑间设置60×60cm的钢筋砼斜撑，斜撑倾角45°，第二、三道支撑为φ609×16钢管撑。 3.4桩间土体采用Φ42小导管注浆(长4.5m,间距1.5×1.5m)+φ8钢筋焊接网（20x20cm）+10cmC20喷砼进行支护，随挖随支，钢筋网两端应加强与灌注桩的连接。对距暗洞洞口一定范围内（K4+071～+080）地表采用Φ42小导管注浆加固(长4.5m,间距1.0×1.0 m)，以确保安全进洞。