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碳纤维自行车架生产工艺和发展 　　[摘 要]随着我国经济的持续快速发展，碳纤维的市场需求与日俱增，发展我国的碳纤维工业具有重大的现实意义和深远的历史意义。碳纤维是一种含碳在90%以上的新型纤维材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维，它除了具有一般碳素材料的特性：耐高温，耐摩擦，导电，导热及耐腐蚀性等，其外形有显著的各向异性，柔软，可加工成各种织物，又由于比重小，沿纤维轴方向表现出很高的强度，碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现在结构材料中是最高的，碳纤维的成型方式主要有：手糊成型、喷射成型工艺、模压成型工艺、缠绕成型工艺、树脂传递模塑成型又称RTM、挤压成型工艺、注射成型工艺。碳纤维自行车架所采用的成型方式为树脂传递模塑成型。 [关键词]经济；碳纤维；自行车架；树脂传递模塑成型 [中图分类号]U212 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）26-0134-02 1 碳纤维的特性与功能 1.1 碳纤维和其他补强材的机械性能比较 复合材料的补强材料有玻纤、碳纤、硼纤、碳化矽、铝、芳香族的等各种相位，在选用补强材料时，首先是根据抗拉强度和抗拉弹性系数加以决定，对航空、航天等机具，重量对其性能影响极大，也就是轻强度特性极为重要，强度和弹性系数分别除以比重的比强度和比弹性大者，是航太工业所追求的材料，玻纤的弹性系数为70～80GPa，东洋纺织公司所开发的可达，硼、碳化矽、氧化铝等无机纤维的弹性系数为200～400GPa，碳纤维为不等。 1.2 不同类碳纤维的性能比较 碳纤维是由六个具有SP2轨道的碳原子构成平面则会形成和石墨类似的结晶构造，结晶若沿着纤维轴理论强度为180GPa，理论弹性系数为1020GPa，目前碳纤维实测强度以结晶（whiskwer）的21GPa最高，弹性系数则以UCC公司Pitch类碳纤维试验品的965GPa最高。 1.3 碳纤维复合材料的优点 碳纤维相对于传统的金属材料有诸多优点，首先它的强度和弹性系数以及疲劳强度都很高、比重小、潜变小；比金属的震动衰减性好；耐摩耗性佳，摩擦系数小，极低温度下的热传导性小；具有导电性但为非磁性体，热的扭安定性良好；X光射线的透过性大，具有电波的遮蔽性，耐腐蚀及耐化学性的巨大优势。 1.4 碳纤维复合材料的缺点 ①破坏伸度小，有剪断或钻孔时，静力强度就会大幅度下降，而且耐冲击强度低；②和纤维方向相比，非纤维方向及层间的物性低落，在最后破坏前和纤维方向成90度的横方向会龟裂，受冲击时会产生层间剥离，因此受冲击后残存强度低落；③在吸湿情况下，高温时的物性低落；④应力计算复杂，碳沿纤维轴方向表现出很高的强度，在车架制作过程中要考虑到各个方向的受力分析，并根据这个方向的受力来设计各个角度纤维的走向；⑤价格昂贵，碳纤维原料价格较高而且在制作过程中很多工艺流程都是需要手工制作的，制作出来的产品报废率较高，这就直接决定了碳纤维自行车架的价格。 2 碳纤维自行车架的成型工艺 碳纤维自行车架所采用的成型方式为树脂传递模塑成型，其成型流程大体分为六道工艺：纤维织纱、管件贴合、管件成型、机床加工、管件拼接、表面处理。 ①纤维织纱是将纤维拉直并预浸在调配好的树脂中，结合一定的纺织工艺将纤维编制成纱板附着在离型纸上，形成纱片，现在所用的纸板有hot-melt织板和solvent织板；按照其应用不同又分为碳纱、玻纱、碳布、玻布、UD仿碳布；由于自行车架各个管件的受力不同，其纱板又分为各种角度，各角度纱的用途也是各异的：如果受力是拉伸的话用低角度纱；如果受力是剪切的话用高角度纱；如果是补强剪切口的纱用45度纱和碳布；补强刚性用0度纱。②管件贴合是将不同角度和类别的纱片依照车架各个部位管件受力不同设计出来的贴合标准贴在类似于车架管件的芯轴上面，管件形状和大小，管件里面要装上风管。贴成自行车架的各个管件由于车架受力不同，有的管件贴合的时候所需要的纱片数量较多，避免在高强度运行时出现断裂。③管件成型是将贴合好的管件放在模具型腔中结合风压油压模压三者的压力（在保持不出现异常的前提下，压力越大越好），使材料完全贴附于模具壁，树脂在高温度高压力的作用下均匀流动并分布在产品表面，加热一段时间后使产品固化成型，然后进行冷却，最终开模达到所需产品的外形。④机床加工是将成型好的管件通过不同的治具夹具固定在不同机床上进行尺寸外形和钻孔的加工，主要用到的加工方式有取长（将成型后的管件余量切削掉达到车架管件所需的尺寸）、切弧（将管件接口处切割成弧形方便后面管件的拼接）、铰孔（对管件内外径加工达到其拼接时所需的尺寸）。⑤管件拼接是将加工完成后的管件通过一定的治具连接在模