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路拌法技术在公路路面整治中应用 　　摘要：公路在进行施工的过程中使用的最常见的一种施工技术就是路拌法，该施工方法就是在施工的过程中利用拖拉机、人工或者较为稳定的土拌合机在道路修建的线路上对施工所需的混合料的拌和施工，由于施工工序较为简单，所需成本低等优势促使了路拌法在现代公路施工中被广泛的应用。本篇文章主要论述了路拌法在公路路面整治中的实际应用，以期为其他道路工程在修建过程中提供参考。 关键词：路拌法；公路路面整治；混凝土；水泥 1 施工程序及方法 1.1 清底测量放线。 首先需要通过防线来对路基的基层进行质量方面的检测，从而清除公路表面的浮土以及一些其他的杂物，并且在线路上标示出整个公路的路边线以及路中线，并将施工所需的标高控制桩标示出来。在标示的过程中必须要认真仔细以确保所有的线路设计、布置都是完全合理的。①恢复线路中心控制点（中线）。②测设中心桩，按每20～25m 整桩号的暗桩和曲线起止点等控制路基中心的各点测设，暗桩面用红漆写明里程桩号。③测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。④按路基设计顶标面宽度加余宽30～50cm，放边线点，再用白灰沿边线撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。⑤分层计算路基的设计宽度。以备在施工中根据施工进度随时放出填土边线，满足施工需要。 1.2 准备下承层。 对下承层进行处理的是整个道路基层处理的一个重要环节，在对其进行二灰碎石施工之前，必须要对公路的路槽进行质量验收，出了在验收的过程中要对平整度、宽度、弯沉、压实等几个项目进行严格检查之外，还必须要对碾压以及所使用的碾压标准是否合理进行科学的检验，只有公路路基的各项指标都完全达到相关规定之后才能够对路槽上的所有部分进行碾压，通常都是18- 21t压路机来对路面连续碾压2次，如果在对路基进行碾压的过程中，发现路面有一些松散的缺陷以及干土时，就必须要对路基进行洒水处理之后再进行碾压，但是也洒水量也不宜过多，防止湿土现象的出现。如果公路路基出现了软弹或者是泛浆的现象，那么就必须要对路面进行挖开晾晒、置换泥土、添加外渗剂等方面的措施进行处理。整个公路路基在施工完成之后，必须要保证其坚实、平整，每一个部分都没有任何松散的缺陷出现，路基的边沿在施工的过程中必须要不断进行整齐、整平工作，以防因为边沿松散而导致路基部分出现松散的情况。 1.3 材料回填 1.3.1 布土。 ①布土时应根据所需土料的松散系数和基层厚度来确定土的压实厚度（规范规定或经监理工程师同意的厚度）计算卸车数量。自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，前后成行等距离布土。只要把布土的位置和密度掌握好，可提高摊铺速度。②按规定厚度进行摊铺。一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般1.2～1.3，若用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1.1～1.2。由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。③基层碾压。对基层备好土料进行碾压，使它能承受运料机械重力即可。 1.3.2 碎石。 根据测定碎石的松铺系数，在经过监理验收合格的已经整平稳压的土料上摊铺上碎石（碎石标准按设计要求定），摊铺宽度按拌和宽度定，摊铺厚度要符合设计要求、摊铺均匀。 1.3.3 备灰。 ①在经过监理验收合格的已经整平碎石上打出摊灰边线和灰条宽度线。②石灰使用前必须过筛（筛孔3～5cm），以剔除未消解石块。③石灰运到现场后立即按计算数量（路拌法施工时计算石灰数量应考虑1%的损耗）码成三角形灰条。制作灰条卡尺，施工员随时控制备灰数量。④灰条码成后由施工人员自检合格后，填报资料向监理报验。 1.3.4 布水泥。 布水泥通常都是使用人工的方式来装卸，将运输到施工现场的水泥通过人工的的方式将其装卸到已经打好的网格之内，并且使用镰刀等利器将水泥袋花开，在使用人工方法进行布水泥的过程中，必须要先将网格中的袋装水泥布开，在水泥袋完全布开之后再使用人工的方式进行水泥的拌合工作。 1.4 原材料拌和 通过针对测定的松铺系数，然后将碎石和石灰等各种原材料在摊铺的过程中应用在涂料上，使得其能够进行在涂料上的控制总结。使用中制式拌和机将碎石、石灰拌和一遍。在拌合的过程中，应当及时的针对钻孔深度和各种机械，使得其能够在关注的时候全深拌合均匀。混合料要色泽一致，无灰条、灰团和“花脸”，并且能够针对含水量的适当，在拌合的时候应当注意杜绝出现夹层和接头处的漏掉现象。 1.4.1 整形。 施工所需的混合料在完全拌合均匀之后，需要立即对其进行稳压工作，从而是使得混合料能够在履带机械碾压之下快速的整形，或者使用压路机直接进行碾压至少2遍以上。通过对混合料的机械碾压之后，能够使得混合料处在一个密度较高的状态之下，避免