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轨道交通运营前居民出行特征调查研究 　　摘要：居民轨道出行特征分析是轨道交通高效运营的重要基础，是提高轨道交通服务水平的重要保障。本文在对昆明市首期南段现状分析的基础上，选择首期南段主要站点进行居民出行意愿问卷调查，并对首期南段沿线的客流走向进行解析，为轨道交通环境评价、新建项目的交通影响评价提供了数据支持。 关键词：轨道交通；居民出行调查；出行特征；昆明 Abstract: residents rail travel characteristics analysis is an important foundation for efficient operation, rail transit is a guarantee to improve the level of rail transport services. In this paper, on the basis of analysis about the present situation of the southern section of Kunming first, choose the first southern primary site for residents intend to questionnaire survey, and along the southern section of the first passenger to parse, to track traffic environment evaluation, the new project traffic impact assessment provides the data support. Key words: rail transport; Resident trip survey; Travel characteristic; Kunming 中图分类号： U231+.3 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 1引言 昆明市轨道交通建设在昆明市城市及交通发展的进程中具有里程碑式的重要意义。从2005年开始，昆明市开始着手轨道交通建设方面的前期研究工作，并取得了一系列的成果。2008年12月，1号线试验段开建，标志着昆明地铁开始建设。2009年6月，昆明轨道建设规划获国务院批准，昆明轨道交通建设进入快速期。 居民轨道出行特征分析是轨道交通高效运营的重要基础、是提高轨道交通服务水平的重要保障。学者对于居民出行特征已有研究，如薛美花[1]针对苍南县城居民的出行特征，分别从出行次数、出行方式和时辰分布三方面分析了居民出行与人口特征之间的关系；邹继贤等[2]对汉中市居民出行特征进行系统分析，提出中小城市交通发展的对策；沈俊江等[3]对安宁市工作日及双休日居民出行调查分析。对于轨道交通居民出行特征的分析并不多见，本文在对昆明市首期南段现状分析的基础上，选择首期南段主要站点进行居民出行意愿问卷调查，并对首期南段沿线的客流走向进行解析，为轨道交通环境评价、轨道交通基础设施的投资效益分析、以及新建项目的交通影响评价提供了数据支持。 2昆明市首期南段现状分析 2.1首期南段概况 首期工程由1号线一期、二期工程和2号线一期工程组成。线路全长41.9km，设站31座，它贯穿主城，连接呈贡新城，追随城市发展方向并覆盖最主要的发展脉络，完善了城市交通系统，缓解城市压力，同时有力地支撑呈贡新城的发展。其中首期南段始于晓东村站，止于大学城南站，总长21.37km，设站12座。 2.2首期南段站点周边用地概况 首期南段穿东聚市场、晓东村后向南接彩云北路，沿彩云路至大学城站后向西接龙潭街至终点，设晓东村站、星耀路站、新亚洲体育城站、南部汽车站、斗南站、春融街站、驼峰街站、联大街站、谊康南路站、大学城站、大学城南站。线路穿越南部城区和呈贡新区等区域，涵盖大型居住新区、商贸中心、行政中心、教育中心、集散中心和物流中心等。区域内目前开发相对不成熟，可发展用地较多。首期南段站点分布如图1所示，各站点用地性质和核心服务范围如表1所示。 图1 首期南段站点分布图 2.2.1 晓东村站 晓东村站位于众天路，其周边以居住和商业金融用地为主，如东聚市场、晓东村和雨龙村。 2.2.2珥季路站 珥季路站位于彩云北路和珥季路交叉口北侧10米绿化带上，世纪城东边。其周边以居住、商业金融和文化娱乐用地为主，主要服务范围有世纪城、金源时代购物中心、南疆副食品批发市场等。 2.2.3南部汽车站 南部汽车站位于彩云北路以东，螺蛳湾商贸城以南，紧临南部汽车客运站。其周边以商业金融和交通设施用地为主，