采用水泥搅拌桩结合钢筋砼搭板处理桥头跳车尝试.docVIP

采用水泥搅拌桩结合钢筋砼搭板处理桥头跳车尝试 　　摘 要：本文初步分析桥头跳车的成因，参考目前国内通常采用的各种桥头跳车处理措施，结合工程实例，从设计角度，综合优化常用的桥头跳车处理方案，采用水泥搅拌桩结合钢筋砼搭板处理桥头跳车。 关键词：桥头跳车；水泥搅拌桩；钢筋砼搭板；沉降差 中图分类号：P61 文献标识码：A 一、桥头跳车成因分析 桥头跳车是指车辆经过桥梁与路基衔接段时，因高差突变而产生颠簸跳跃现象，是道路路面交通重大安全隐患之一。桥头跳车现象产生的根本原因主要有以下几个方面： 1桥台与路基衔接段地基的沉降 一般来说，桥头衔接段靠近河涌，地质条件往往比较复杂，特别是在珠三角地区，除少部分桥梁所处地质情况较好外，桥址大多处于珠江三角洲冲淤积平原。地基土层大多为力学性能较差的软弱土层；同时为保证河涌过水断面的要求，桥面标高一般都较两侧现状地面高出不少，导致桥头范围内路基填充高度大、产生基底压力较大。而该类地质条件下桥梁的桥台基础大多采用桩基础，直接穿透软弱土层。这种情况下，若不对桥址所在场地软弱地基的土质、土性等进行必要的分析处理，仅仅简单的采用常规的浅层换填等措施，当桥台施工完成并对桥后路基进行填充后，在桥头填方区域，特别是在高含水率的淤泥软土层上的填方区域，不可避免的会因填方荷载过大而产生明显的沉降。 2路基填料自身的沉降 路基作为作为路面的基础，直接承受路面结构层传递来的交通荷载，重要性不言而喻。在选择路基填料时，不仅要考虑场地的地质条件，还要综合考虑场地的运输条件，以及场地的地下水位，水文水质、气候、环境等因素。可以说路基填料的选择，直接影响到施工完成后路基的稳定性和沉降量，不结合工程实际情况，盲目选择不适宜的场地路基填料，往往导致路面刚通车，就因路基含水量的变化、车辆荷载的振动，桥头衔接处雨水的渗入等原因，自身迅速因压缩变形而不断沉降。 3设计因素 在软土地基桥台与路基衔接处，设计未考虑合理且必要的软土处理设计方案，导致过大的工后沉降；桥台方面，未考虑抗滑稳定性，或考虑不足，导致桥因桥后填土在侧压力的作用下产生滑移，沉陷；桥台后背排水设计不当，在雨后易产生桥后的填土沉降；对台后填料类型、压实度，分层压实要求等技术指标参数不够具体详细；未考虑台后填料与天气、温度变化、不断的干湿循环变化关系，影响填土密度，导致桥头沉降；桥头纵坡设计坡度不平顺，衔接的地方存在纵向坡度突变点，衔接处路面结构层设置不合理，因路面板尺寸，厚度、枕梁设置的不合理，导致板块的断裂、沉降；等等设计因素，最终都可能因沉降差过大而产生桥头跳车。 4施工因素 施工单位往往利用设计人员对路基填料的选择、分层压实厚度以及压实度等个别技术指标参数的疏忽，或就近采用廉价的路基填料；或未按最小分层厚度分层压实，直接一次性填充到设计标高；或因桥台衔接处大型压路机施工难度较大，未达到设计要求压实度就直接铺筑路面结构层；或因施工措施不合理，前一道工序未达到设计强度要求就进行下一工序等等，都可能导致台后路基路面在施工完成后产生明显的沉降。 5其他因素 桥头路基段周边地块排水不畅，导致桥头路基的长期浸水等。各种灾害自然天气对桥头路基的破坏。以及机动车辆，特别是超重型车辆振动碾压等因素，也可能使桥头路基因损毁而产生不可恢复的塑性变形，最终导致桥头路基的沉降。 二、桥头跳车的设计处理 从以上桥头跳车的成因分析可知，除了洪涝或个别特殊原因导致路基损毁破坏、其他桥头跳车病害产生，其实大多还是可以通过设计和施工等单位的共同努力，针对各个具体工程的实际情况，采用最适宜的设计方案和最有效的施工方案，尽量减少桥台与路基衔接段的沉降差，从而最大程度的减少桥头跳车对交通安全的不利影响。而归根结底，除了施工质量的因素，最终沉降量的多少，主要还是由设计方案来决定的。下面结合笔者设计的一个比较有代表性的桥梁桥头处理方案实例，分别从地基、路基填料和路面结构层的设计处理方案进行介绍分析： 1工程实例简介 该桥梁位于中山市大沙南路跨崩山涌处。桥台采用薄壁钢筋砼桥台，钻孔灌注桩基础，桥梁根据相关道路及河涌规划，并结合场地工程地质勘查报告设计，桥头处处地质较差，除表面有薄层素填土外，主要土层为淤泥层，厚度约10m，再以下为砂质粘土层，根据此类地质情况，结合现场踏勘，笔者尝试采用水泥搅拌桩处理桥头段较厚软弱地基，同时选用较低压缩性的砂性土为台后填料，结合钢筋砼搭板综合处理桥头跳车。 2软弱地基的设计处理 软弱地基一般指由软土（淤泥及淤泥质土）、冲填土、杂填土、松散砂土及其他高压缩性土层构成的地基。是珠三角地区工程建设中最常见的不良地质，具体的说，珠三角地区软弱地基存在含水量大，压缩性高，强度低