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长短桩复合地基在天津空港地区应用 　　摘要：本文以天津空港地区一个典型工程为例，探讨了长短桩复合地基沉降的计算方法，综合考虑荷载水平、地质情况和造价等因素。短桩长度由桩端处软土强度决定，长桩长度在选择了合适持力层后由总沉降量控制。垫层材料推荐采用C15混凝土垫层及碎石垫层。实测结果表明，该工程长短桩复合地基沉降符合设计要求。 关键词：深厚软土；长短桩复合地基；设计方法；承载力；沉降 中图分类号：TU473.1+1 文献标识码：A 文章编号： 1 引言 天津空港地区广泛分布着一层深厚软土，其孔隙比大、压缩性高、承载力差，只有经过处理或采用桩基础才可以建造工业建筑。但使用一至两年之后均会出现不同的沉降问题，如何解决后期沉降难题一直是困扰技术人员的一个问题。通过对几个工程的摸索与实践，长短桩复合地基是有效处理方式之一。本文以天津空港地区一工程为例，阐述长短桩复合地基的沉降计算方法。 2 设计方法 2.1 工程概况 拟建工程位于天津空港经济区京津塘高速南侧，为2栋单层仓储车间，高度约14.5m，地面堆载约5T/m2，门式钢架结构，仓储车间面积为16400m2。建筑±0.000标高相当于大沽高程4.000m，室外坪大沽高程3.600m。 根据勘察报告揭示，该场地埋深25.00m范围内，土层分布基本均匀，表层有一层厚度为1.00～4.30m的人工填土层，呈褐色，软塑～可塑状态，淤泥质土、粘土、粉质粘土质，属中压缩性土，人工填土填垫年限大小于十年；其中全新统中组海相沉积层（Q42m），淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土层厚度较大，呈灰色，流塑状态，有层理，含贝壳，属高压缩性土，为场地主要软弱土层；土层物理力学性质指标见表1。 表1 土层物理力学性质指标 2.2 地基基础设计方案选择 根据勘察资料分析，场地不仅人工填土分布厚度较大，土质普遍很软，其下分布厚层淤泥质粘土，土质极软，强度很低，应是本次加固处理的重点，因此，我们考虑用短桩加固6a层，提高软土层地基承载力，并把加固后地基承载力较高的软土层看成是天然承载力较高的土层，按照刚复合地基理论进行设计。长短桩复合地基一方面承载力大，沉降和差异沉降易于控制；另一方面，也可以适用于加固深厚软土层。在确保安全的前提下，能尽量发挥土体和桩的力学性能，做到既施工方便，又经济合理，本工程地基基础设计方案经过反复比较，决定采用长短桩复合地基技术进行地基处理。 2.3 地基基础设计 2.3.1 短桩设计 短桩设计主要是确定其置换率和长度。置换率由桩和土体形成改良地基的承载力确定。本工程根据土层性质：经反复试算，决定短桩采用直径500mm的湿法深层水泥搅拌桩，采取中间插芯的布置形式，桩间距2.6m×2.6m，有效桩长6.0m，边桩距墙轴线约0.50m，R325普通硅酸盐水泥，掺量300kg/m3，在桩顶以下3m内加浆复搅，以增加浅层地基的处理效果。 2.3.2 长桩设计 长桩承担大部分荷载，其长度也是控制复合地基沉降的关键点。长桩设计主要包括持力层选择、桩径和桩长确定、单桩承载力计算等。经计算，本工程长桩采用直径500mm的湿法深层水泥搅拌桩，采取中间插芯的布置形式，桩间距2.6m×2.6m，有效桩长15.5m，以8a层粉质粘土层为桩端持力层，进入8a层不小于1m。R325普通硅酸盐水泥，掺量300kg/m3，在桩顶以下3m内加浆复搅，以增加浅层地基的处理效果。 2.3.3 长短复合桩平面布置 本工程经过反复试算和调整，共布桩8806根，其中长桩4120根，短桩4686根。桩位布置见图1。 图1 桩位平面图 2.4 褥垫层设计 复合地基褥垫层是确保桩土共同承担荷载、充分发挥桩间土承载力、调整和均化复合地基应力状况、减少基底应力集中、减少桩顶水平应力集中的关键设施。褥垫层的设计，主要包括垫层厚度和材料。 2.4.1 垫层厚度确定 褥垫层厚度对复合桩基性状有较大影响。桩土应力比是反映复合地基中桩、土荷载分担的指标，垫层调节应力效果完全可以用桩土应力比来反映，垫层效果越好，桩土应力比越小。初步确定垫层厚度为200mm，再根据上部结构荷载大小做适当增减。 2.4.2 垫层材料确定 通过工程经验及不同褥垫层材料的复合地基现场静载荷试验，本工程采用200mm厚C15混凝土垫层，φ8双向@150mm配筋，其下为200mm碎石垫层。 3复合桩基沉降计算 3.1 沉降计算 采用《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2011）第5.3.5条提供的分层总和法，地基内的应力分布，采用各向同性均质线性变形体理论，最终变形量按下式计算： s= (5.3.5)