靖江港-再寻航道新牌照.docVIP

靖江港:再寻航道新牌照 　　堆场一望无尽，原木堆积如山，机器轰鸣，船笛呜咽，作业繁忙。靖江盈利港务有限公司所属码头（下称盈利码头），续演着生动的一幕幕。 不再等待 从地图上看，如果把长江形容成一条龙，靖江正好位于这条龙的咽喉，与江阴、张家港呈三足鼎立之势。此地通江达海，连接江苏南北。就是这样独特的地理区位优势，靖江港理应发展理应前景广阔。 十几年来，许多靖江人都听说过这样一个传闻：江阴、靖江、张家港合并成立“三江市”。然而，十几年过去了，传闻依旧是传闻。寄希望于融入苏南版块的靖江，只能固守着52.3公里的长江岸线。 历次世界经济洗牌，港口贸易都处在风口浪尖，这些似乎与靖江无关。而泰州市所辖96.3公里的长江岸线中，高港、泰兴两个港区已然全线对外开放，唯有靖江港蹒跚慢步。 “沿江能开放的基本上都开放了，最早是张家港，之后是太仓、江阴。像江阴，1965年就开发了，当时还是国家的战略码头。”在盈利港务有限公司总经理黄智华眼中，靖江港是长江沿岸最后一块未被开发的处女地。 黄的说法在不同层面获得了验证：“2009年前，靖江的港口进口贸易一片空白”，在靖江工作了10年，泰州检验检疫局靖江办事处检验员朱彬对此有着清晰的回忆，他说：“一直只有几家大船厂，这些造船厂都拥有自己的货主码头，不对外运营，顶多也就是一些设备进口。其他的进出口贸易星星点点，基本上可以忽略不计。” 朱彬所说，或仅止于检验检疫涉及的层面。事实上，虽受张家港、江阴外向型经济强势牵引，靖江却没有出现历届政府领导所希望的港口繁荣。相反，受上述两市辐射和江阴大桥的贯通，此地的房地产业一度被人们寄以热望。 在通往盈利码头的沿江大道上，能看到一排排别墅。据说，当年开发商就是颇具慧眼想到炒作“江景房”的概念。然而事与愿违，房子确实有人购买——因为便宜，但入住的人却不多。“一到晚上，黑灯瞎火的，别说江景，连个人影都看不到。”靖江人所说属实。 年复一年如白驹过隙，遇岂容一错再错。适时，受全球经济大势影响，“珠三角”“长三角”对外贸易格局再度洗牌。在价值规律的平衡线上，此消彼长、适者生存的市场法则如期显现。而盈利适时进入靖江港，成为了中国码头资本成功运营的经典案例。 “关键是前期比较顺利，批文只跑了两年半的时间。”眼前的这位盈利公司总经理，眼里闪烁着精明的光芒。据黄智华介绍，盈利作为靖江港第一个现代化码头，2008年2月正式打桩，2009年3月即开始进口第一批木材，打响了靖江进口大宗木材的第一枪。 事实上，靖江港拥有公共码头9家，但能带给地方外向型经济显赫数字的仅有木材进口贸易，截至目前，盈利码头已累计实现846万立方米的木材进口。靖江港由此成为中国进境海运原木的又一个主要集散地。 继续增持 早在2010年，江苏检验检疫局相关统计人员就惊奇地发现，业务量一直温吞的泰州局悄然跻身于该局业务量的前十之列。细查之下，才知是木材进口业务在大幅攀升。 “2009年60万方，2010年做到了210万方，2011年255万方，2012年整个市场不好也做到260万方。”盈利公司副总经理孙跃峰一口报出这组数据时，喜悦心情溢于言表。 湖蓝色的天底下，正是100万平方米的货物堆场。十余台抓斗机正在轰鸣作业。机械抓爪灵巧地将一根两三人才能合抱的原木，轻轻抬起，然后倒退、转身，驻停，松爪——原木被轻轻放到一辆山东牌照的挂车上。 下午1时许，一艘来自朝鲜的煤炭船在此卸货。检验员朱彬接到企业的报检通知后，早早驱车从15公里外的办事处赶来。 据介绍，装卸的木材、煤炭等大宗进口货物绝大部分为中转，因此盈利码头与周边及长江中上游的船务公司都有着密切的业务关系。“应该说，我们共同在为盈利服务。他们这么忙，肯定要压船。”这天，正在盈利办事的中远旗下远达航远有限公司业务部副经理林新武和泰州远东国际船舶代理周万青直叹业务难做。周万青说，“说到底，我们仨都是在为货主服务”。的确，国际远洋航运受大气候影响萎靡不振已有时日，可喜的是，他们对接的盈利码头业务却节节攀升。 不难看出，货发浙江，走水路用船拉，张家港和靖江港的物流成本相差无几，但是陆路往山东甚至更远的北方地区，盈利码头则尽享地理先机。 除了原木装卸主打业务外，盈利码头还承接进口原煤和其他散货业务，“煤炭每年也有300万吨上下的吞吐量。但木材的货值高，装卸收入也跟着高”，孙跃峰介绍说，码头堆场上的木材属于阔叶原木，属于中高档材种，来源主要集中在东南亚、大洋洲及西非、北非等地，品种达到上百个。通常是家具、地板等产品的原材料。 实际上，盈利码头的泊位线长仅为587米，不仅要走外贸船还要走内贸船。为了避免“船等船” “人等船”，企业加建了一座517米的港池（内港），但仍然不