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PSPC标准对船企影响和应对措施 　　作者简介： 徐志石（1962-），男，上海奉贤人，国营海东造船厂党委副书记、副厂长，管理者代表，注册安全工程师。 摘 要：PSPC标准对船舶建造周期和建造成本带了重要影响。本文分析了PSPC标准影响船企的主要因素，并提出应对措施，以期促进PSPC标准在船企的推广工作。 关键词：PSPC标准；船企影响；应对措施 1.引言 PSPC（performance standard of protective coatings）即国际海事组织（IMO）的《船舶专用压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》。该标准要求2008年7月1日或以后签订建合同；无建造合同，在2009年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段；于2012年7月1日或以后交船的船舶，不小于500总吨的所有类型船舶的专用海水压载舱以及船长不小于150米的散货船双舷侧处的涂层，均要达到15年的目标使用寿命。 尽管PSPC是一个涂层标准，但相比目前船舶涂装适用标准，PSPC在船体结构设计、分段表面处理、钢板表面可溶性盐限制、灰尘等级、涂层厚度与控制、合拢后的表面处理、涂层检查人员的资质、涂层的合格预试验和验证、车间底漆要求和涂装技术文档等十个关键技术要求有明显提高。加上国内多数船企实施PSPC标准时间较短，缺乏实际施工经验，因此，评估PSPC标准对船企的影响并提出应对措施，将有利于加快推进PSPC标准的实施。 2.PSPC标准的基本要求 PSPC标准将船舶专用压载舱的使用寿命从5年提高到15年，其基本内容为： 在温湿度控制方面，PSPC要求在喷砂阶段开始舱内相对湿度≤85%，钢板温度高于露点温度3℃以上；为达到以上要求，船厂必须建造装有喷砂、除湿、除尘设备的专用的喷涂厂房； 在钢板表面处理方面，PSPC要求钢板表面质量和焊缝处理要达到P2级，表面清洁度要达到无油脂，颗粒大小为3、4、5的灰尘分布量为1级；粗糙度要求：全面或局部喷射处理，Sa2.5级，粗糙度介于30-75 mm之间；自由边缘要打磨至R≥2mm的圆角或等效处理；钢板表面盐分要求≤50mg/m2； 在船体结构方面，PSPC要求大合拢接缝和连接破坏区域面积小于整舱面积的2%或25㎡，则打磨处理至St3，若大合拢接缝和连接破坏区域面积小于整舱面积的2%或25㎡，则喷砂处理至Sa2.5； 在涂料和涂层方面，PSPS要求底漆为无缓蚀剂的含硅酸锌基涂料或等效的涂料，涂层系统（环氧基体系）需由独立于涂料生产商的第三方进行合格预试验；压载舱内名义涂层干膜厚度和膜厚分布检测标准符合320μm和90/10的规则要求，即90%的测量点膜厚不小于规定要求320μm，余下的10%测量点膜厚要达到规定膜厚的90%，即288μm。 在检验检测方面，PSPC标准规定了具有NACEⅡ，FROSIOⅢ或主管机关认可的同等资格的检查员方可签署检查记录报告；PSPC标准还规定了压载舱检测点10㎡/point，较过去的要求增加了检查工时、检查人员和记录报告。 3.PSPC标准对船企的影响 PSPC标准提高了船舶压载舱的防腐蚀性能，从而降低了船舶的运行成本。但是，PSPC标准却给船企造成诸如资金投入增加、建造成本提高、建造周期延长等不利影响。 3.1 资金投入加大 为满足PSPC标准需要，船企必须投入资金建造符合PSPC标准要求的专用喷砂涂装房。喷砂房包括喷砂系统、回收系统、通风除尘系统，涂装房包括高压喷漆泵、废气处理系统、除湿机、真空吸砂机及控制系统等；整个系统还包括钢结构厂房、土建工程，视生产规模大小，少则几百万元，多则上千万元；为了运送分段，还需要购置大型平板车、配置吊装分段设备以及购置必要的检测仪器和工具等。 3.2 建造周期延长 国内不少船企限于建造工艺和管理水平，涂层在大合拢时的破损面积经常会超过10%，而PSPC标准要求涂层破损面积小于2%或相邻区域的涂层面积小于25㎡，否则不能用手工打磨处理，必须喷砂处理。而舱室内使用喷砂设备难度很大，既费时又不安全；另一方面，由于钢板二次表面处理等级的提高，以及涂层厚度的增加，提高了预舾装程度，检验环节、检查项目也相应增加，导致分段制作周期普遍延长，据估算执行PSPC标准将会增加20%以上的船台周期。 3.3 建造成本增加 实施PSPC标准对船舶建造成本的增加来自以下几个方面：一是对涂料质量及涂层厚度等提高标准后增加了涂料成本，PSPC标准中规定的涂层厚度为320μm，目前一般压载舱油漆膜厚是250μm至300μm，据笔者所在企业测算一艘2000吨油船单船涂料用量增加7%左右；二是以前对自由边处理没有硬性规定，但PSPC对自由边要求打磨至R≥