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公路工程路基沉陷控制措施研究 　　摘要：在我国经济飞速发展的当今社会，社会化、城市化进程不断加快，公路建设也在不断的趋于完善，道路是人们出行、生活、生产的必经之地，道路建设的质量是否合格，首先要看路基建设是否完善，它是公路工程的基础。但是在施工中任务较为繁琐，不能有半点的疏忽，这样才能确保工程没有安全隐患。但是在公路工程中，由于各种原因，问题还是不断发生，最常见的就是路基沉陷。本文就公路路基的沉陷原因进行了分析，并讨论了路基沉陷的控制措施，以提高公路工程的质量。 关键词：公路工程；沉陷；路基；控制措施 中图分类号：X734文献标识码： A 在我国二十一世纪，各行各业都在不断发展，交通业也不例外，公路建设的不断增多，在修建中也会有各种问题出现，尤为常见的就是路基沉陷，该病害不仅给公路的外观造成了破坏，更重要的是给行车舒适性和安全性带来了极大的影响，在一定程度上存在较大的安全隐患，如何有效的保证公路路基的质量，加强公路路基沉陷病害控制，提高公路工程的经济效益是我们应该考虑的事情。 一、公路路基的沉陷原因 1、施工填土 在众多沉陷原因中施工填土是其中之一，公路某些路段填土较多，这就导致两侧的约束力明显不足，当道路交通量较大的情况下，原本软粘的土质就会发生改变，大块的颗粒会划出，并且离开了挡土墙，并表现为公路路基的侧移，出现沉陷状况。 2、材料 材料也是造成公路路基沉陷的原因，主要是因为材料的大小不均、分布不均或还有一些植物根系之类的杂质，导致路基的填料整体性较差，压实度达不到标准，这样对路基的结构就会有一定的损坏，致使路床的承载能力下降，进而出现路基沉陷问题。 3、车载与水 在当今社会，车流量的不断增多，导致公路的使用率提高，并且在公路上，超重车辆的数量也在不断增加，在车辆荷载与自重之下，可能会存在路基的沉陷现象。还有一个因素就是水，在阴雨天气降水较为频繁的季节，如果该路段出现沉陷，水就没办法及时排出，路基的含水量必然高出常规，在重力和水的共同作用下，就会对土质结构造成破坏，降低里面的强度，严重时会出现槽坑，导致不均匀的沉降，造成路基沉陷现象加速发生。 4、软土基沉陷 软土基塌陷是经常见到的，因为其本身质地较软，可塑性不高，在不同因素的共同作用下，就极容易发生沉陷。下图为某工程修筑高速公路，在施工结束后一段时间，道路就出现了沉陷的病害，经过后续工作人员的勘察得知，主因就是软土基超限沉降所引起的。 图1 软土基沉陷 二、路基沉陷的控制措施 1、高填方沉陷控制 在公路路基施工中对于高填方沉陷的预控，可采取下列措施给予控制，首先，注意分层填筑与压实，对填土的高度以及虚铺度的控制，虚铺度应控制在 3dm 以内，施工宽度要比设计宽度要大，水淹位置应使用水稳定性比较好的材料，土的性质不同，要分别填筑，不能混填，其每个填料层的总计厚度要在 5dm 以上，其次，注意填挖相结合位置的质量控制，机械不能压实地方 ，可使用小型机械或者人工来补充夯实，避免压实不足，不得超厚填土；再者，对于压实度进行严格控制，不同种类土进行回填时，不可仅用某种土试验标准当作全部填土压实标准，应该根据填土种类不同，给出不同填土试验压实标准，其取值要符合有关规定；然后，做好公路路基的路段试验，依据场地与土质情况，选择有利设备，并确定碾压遍数，根据得出结论进行公路路基施工的指导。 2、软土基沉陷控制 在路基施工中，软土基是会遇到的质量问题，为确保软土基质量，可采取下列措施给予防治，其一，换填法，这种方法是由于所填土质不符合要求，造成路基下沉，不过路基下沉深度及面积并不大，对于通车营运的影响并不大，为加固处理，可采取换填法，其二，抛石挤淤与挤密桩，抛石挤淤主要适合沼泽、池塘或者河流等相关的给水洼地，这些地方，常年存在积水，并不易抽干，软土液限的指数比较大，应用片石可沉到下卧层。挤密桩比较适合是湿陷黄土、非饱和的粘性土或者疏松的砂土；其三，粉喷桩，这种方法适合含水量较大或者粉砂的土质，软土基成孔之后，可加入生石灰、粗砂与水泥等搅拌均匀填充，并捣实，生石灰在遇到地下水的时候，会消解掉，其填充料的体积会膨胀，具有挤压土基的作用，增强路基的承载力，固结料掺量和土层的性质密切相关，特别是含水量，强度会随着水泥剂量的增加有所提高。 3、强化沉降观测 公路路基沉陷处理之后，为确保沉陷减少，可实行沉降观测，加强路基效果的跟踪检测，沉降观测能分成分层、深层与地面的沉降观测，其中，分层的沉降观测，主要是对土体内部的分层观测，了解软土层各层次压缩的状况，内部分层的沉降可通过土体内部分层沉降标的埋设给予观测，而分层标则是由导管与感应线圈波纹管所构成的；地面的沉降观测，这种方法是常用的，在