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公路路基施工技术和防护措施 　　摘要:公路路基施工是整条公路的重要环节，其施工质量决定着整个公路的强度、稳定性，本文分析了公路路基施工技术和路基防护的措施。 关键词:路基；施工技术；防护措施 中图分类号： U213 文献标识码： A 公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候，结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。 1．路基填土与压实 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。1．1路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、换填、掺用石灰等稳定材料处理，并规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。 1．2路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。 1.2.1填方地段基底的压实。填方地段基底应在填筑前压实，针对高速公路、一级公路路堤基底，应当要求其压实度不小于93％；而针对路堤填土高度小于路床厚度(80 cm)时，要求基底压实度不宜小于路床的压实度标准(即95％)。对填方路堤采取压实前，首先应对填土层的松俏厚度、平整度和含水量进行检查，确保其符合要求后方可进行碾压。同时对高速公路、一级公路路基土压实适宜采取振动式压路机或采用35-50t轮胎式压路机进行压实施工。对于采用振动式压路机压实公路路基时，对于第一遍压实应采取静压处理，然后采取先慢后快、先弱振后强振方式进行压实处理。对于碾压机械的行驶速度适宜开始时慢速，控制行驶速度在4km/h以内；对于碾压时路线采取直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动式压路机一般重叠0.4-0.5m；对三轮压路机则采取重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段(碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段)宜纵向重叠1.0-1.5m；同时还应当要求达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 1.2.2对于填石路堤的压实则采取在压实前，先采取大型推土机进行摊铺平整，对于存在个别不平处，则采取人工配合以细石屑找平。由于压实施工是将各石块之间的松散接触状态改变为紧密咬合状态，因此，应选择工作质量在12t以上的重型振动压路机或者重量在2.5t以上的重锤或25t以上的轮胎式压路机进行路基压实。针对填石路堤情况，在对其进行压实时，首先碾压两侧然后在碾压中间，压实路线对于轮碾应纵向平行，反复服压。对夯锤应成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40 -50 cm；而且确保前后相邻区段应重叠100-150 cm。 1.2.3高填方路堤的压实。鉴于高填方路基承受着较大的荷载，所以对高填方路基采取压实前应当先清楚场地，同时按照设计要求的基地承受强度而采取压实处理，对于设计施工不存在具体设计要求时，则应当控制路基压实大于90%。对于压实处理后的路基仍然不能满足设计需要求地基强度，则应当对公路路基采取加固处理。 1.2.4特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。 1.2.5黄土路基填筑及压实：(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。 (2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。 (3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近最佳含水