公路连拱隧道中隔墙顶部回填方法和控制要点.docVIP

公路连拱隧道中隔墙顶部回填方法和控制要点 　　摘要： 中隔墙是整个连拱隧道结构稳定的关键，是连拱隧道最重要的结构体，它对围岩的支撑稳定具有非常重要的作用。连拱隧道中隔墙施工，特别是中隔墙顶部回填是整个中隔墙施工中重要的环节之一，直接关系到整个隧道的受力安全，在实际施工中回填质量容易被忽视。本文结合实例介绍中隔墙顶部回填方法及控制要点，为类似工程提供参考。 Abstract： The middle wall is the key of the multi-arch tunnel structure stability， and the most important structure of multi-arch tunnel. It is very important for the stability of the surrounding rock. Multi-arch tunnel middle wall construction， especially the middle wall top backfilling is an important link in the whole process of the middle wall construction， directly affecting the safety the stress of the tunnel. The backfilling quality is easily neglected in actual construction. This paper introduces the middle wall top backfilling methods and control points， to provide the reference for similar projects. 关键词： 连拱隧道；中隔墙；回填方法；要点 Key words： multi-arch tunnel；middle wall；backfill method；main points 中图分类号：U459.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）10-0118-02 1 中隔墙顶部现状 包头至茂名国家高速公路湖南省吉首至怀化段榆树冲隧道为连拱隧道，隧道中隔墙为曲中墙，呈对称形式布设，现场采用模筑施工。中隔墙混凝土采用泵送混凝土，坍落度为16～20cm。隧道中导洞开挖以后，在中隔墙顶部形成圆弧形区域（如图1所示），在施作中隔墙时，由于采用泵送混凝土，混凝土坍落度较大，且顶部不完全圆顺，凸凹不平，存在一定起伏，无法一次性灌满混凝土，造成中隔墙顶部脱空，为不让中导洞顶与中隔墙顶之间有间隙，确保中隔墙与中导洞初期支护结合良好并且山体压力能传递到中隔墙上，需要对中隔墙顶部要进行回填处理。 2 回填方案 2.1 方案选择 方案一：片石回填+喷射混凝土填充包裹。现场施工中，大多施工队常采用浇筑中隔墙时在顶部预留一定高度，在上面填塞石块，再用喷射混凝土填缝、包裹，或完全使用喷射混凝土填塞。此法主要的优点在于便于中隔墙主体施工，中隔墙模板安装时无需一次将模板装满到顶部，装模和拆模比较方便，施工方法简单。但在实际操作过程中，存在如下弊端，施工队常会就地利用不合格的石料填塞，石块缝隙无法填塞密实现象，此外，由于洞内空间狭小，特别是顶部横向喷射混凝土极不容易操作，无法喷射密实，从而形成空洞。综合考虑，不能采用此法。 方案二：压注水泥浆回填。中隔墙混凝土浇注尽可能浇注到墙肩顶部甚至更高处，仅预留顶部圆弧区域，剩下的圆弧区域采用压注水泥浆进行回填，在中隔墙混凝土施工前在墙顶圆弧区预埋注浆管。本方法的优点在于充分发挥水泥浆的流动性，易于将顶部空隙填充完好。结合本隧道的设计特点及现场实际情况，在确保回填质量及方便施工的前提下，最终采用了在弧顶预埋注浆管灌注水泥浆对顶部进行回填的处理方案。 2.2 施工方法 2.2.1 注浆管安装 注浆管从中隔墙顶侧面横向穿入，管口伸至弧顶，钢管上打眼，孔眼间距20cm（如图2），外露段不打眼。注浆管通过绑扎或点焊在中隔墙内的钢筋上固定好，以防在混凝土浇筑过程中松动、脱落或跑位。为防止注浆后浆液倒流同时控制好注浆压力，在注浆管外露端口设置阀门。注浆管采用直径42mm的钢管。纵向间距3m，左右两侧交错布置。 2.2.2 顶部模板制作安装 由于中导洞拱顶局部存在起伏、不圆顺的现象，事先要对中隔墙钢模与拱顶连接处存在漏洞的地方补充模板，模板采用木模（竹胶）板，根据漏洞形状、尺寸加工，安装固定，所有接缝和缝隙采用泡沫胶进行封堵。 2.2.3 中隔墙混凝土封顶