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关于桥梁检测和承载力评定探析 　　摘要：桥梁检测是一项复杂而细致的工作，是一项理论实践结合紧密的学科。公路上超重超载车辆的增多，对旧危桥的正常使用存在较大安全隐患。在现有的经济和技术条件下，如何准确评估危桥、旧桥的承载能力是目前研究的热点问题。 关 键 词：桥梁检测评估承载力 中图分类号：TU997 文献标识码： A 在桥梁荷载试验前，应先做好准备工作，针对需要检测的桥梁尽可能的收集其设计与施工资料。如桥梁跨径、各截面几何尺寸、设计标高、设计荷载等级、支座、行车道标准和墩台设计标高及布置、材料的物理力学性能等。同时，还应对桥梁现状作出详细的调查：对桥梁的具体病害类型，病害位置及病害程度有详细的认识。根据这些基础资料拟定桥梁的试验方案，如发现情况和问题及早对试验方案进行及时修改。 1 桥梁检测与评估的意义 通过对桥梁的使用状况、缺陷及损伤进行全面、细致、深入的现场检测，明确缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，寻找缺陷及损伤产生的原因，以便分析、评价缺陷及损伤对桥梁使用性能和承载力的影响，为桥梁维护、加固基改造设计提供及时、有针对性的第一手资料。通过对桥梁的全面检测，系统地收集当前桥梁技术数据，积累技术资料，为充实桥梁数据库、加强桥梁科学管理和提高桥梁技术水平提供必要条件；通过合理设计检测的方法，辅以布设长期监测设备，逐步建立桥梁健康监测系统，确保桥梁长期安全运营，以发挥其最佳经济效益和社会效益。 2 桥梁检测方法 2.1静态检测方法 静力荷载试验就是将静止的荷载作用于桥梁上的指定位置，以便能够测试出结构的静应变、静位移以及裂缝等，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力的试验。通过这些与桥梁工作性能有关的参数，可以分析得出结构的强度、刚度及抗裂性能，据此判断桥梁的承载能力。 在桥梁静载试验中要测量静应变和静位移。在测量应变时结合现场情况在结构上打孔，一般选择在结构计算最不利且便于操作的位置。确定良好的加载方案，以便在有限的试验孔上取得有代表性的测试值。根据静态应变值，推算结构截面的应力分布、杆件的实际内力与次应力、混凝土和钢筋共同作用情况等。 在静位移测量时，要测量竖向静态位移量(梁的挠度)、水平静态位移量(梁活动端位移及墩顶位移等)。由实测到的应变和位移可以推算出有关的内力(如轴力和弯矩)值和挠度值等。将它们与理论计算值进行对比，以此作为判定桥梁结构工作状态的一个重要指标。 2.2动态检测方法 动力荷载就是将行驶的汽车荷载或其他动力荷载作用于桥梁结构上，来测出结构的动力特性，从而判断出桥梁结构在动力荷载下受冲击和受振动影响的试验。其试验的目的在于测 定结构的动力特性，如结构的自振频率、阻尼特性及固有振型等：测定结构在动荷载作用下的强迫振动的响应，如振幅、动应力、冲击系数及疲劳性能等。这些性能是判断桥梁运营状况和承载能力的重要标志之一。当桥梁自振频率处于某些范围时，可由外荷载(包括行使车辆、行人、地震、风载、海浪；中击等)引发共振造成事故，这是动力检测的主要目的。 3大桥静动载试验实例 3.1桥梁概况 某桥桩号K23+216处，桥梁长118m，主跨为3孔25m+32m+25m现浇钢筋混凝土连续箱梁，引桥为2孔8m+8m现浇钢筋混凝土简支板梁，桥面宽11.60m，车道宽9.6m，人行道宽2xlm，桥中线半径为160m，桥面纵坡25％，超高2％，路线与河道斜交角度为15-35度，是一座弯、坡、斜的连续箱梁桥。设计荷载为公路II级。主跨上部结构为钢筋混凝土单箱单室箱梁，长度为82m，箱梁高1 89—2．1Im，顶板厚22cm，底板厚20cm．腹板厚30cm，在支点附近加厚为60cm。各支点处及中跨跨中设60cm厚横隔板。主桥桥墩为直径2m的钢筋混凝土单圆柱墩，墩台基础位于河床下2-4m处基岩上，墩高6m，采用盆式支座。 3.2混凝土结构质量检测 3.2.1 桥梁外观缺损状况检查 依据交通部《公路养护技术规范》(JTG H10-2009)桥梁定期检查规定，按照桥梁各结构部件的划分，对桥梁外观使用状况进行现场检查、打分、评分。 3.2.2结构材料状况检测与评定 (1)混凝土强度检测 ①混凝土碳化深度检测 表1 凝土碳化深度评定表 检测结果：混凝土碳化深度平均值为22 2mm，未超过钢筋保护层的设计厚度(净30mm)，已超过实测保护层平均厚度(18.Omm)。 ②超声回弹法检测混凝土强度 混凝土强度的检测可直接反映结构混凝土的质量。本次检测主要采用超声回弹综合法来检验混凝土的匀质性，并依据超声回弹法来推定结构混凝土的特征强度。 表2 混凝土强度推定值表