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临川区交通“十一五”规划 2005.7．15 第一章　　　总则 一、规划编制的目的 “十一五”交通规划是社会经济发展总体规划的重要组成部分，编制好“十一五”交通规划对于加快全区交通建设、促进临川经济发展，实现全面、协调和可持续发展具有重要意义。 二、规划编制的依据及范围 根据《抚州市交通“十一五”规划》要求以及南京战区及省确定的东南沿海军事斗争的作战预案战时交通运输保障设想，按照现行管理体制及《中华人民共和国公路法》第二章确定的规划权限和要求，结合我区实际，以公路、水路为主，铁路为补充部分。规划内容包括公路建设、公路运输、水路发展、交通文明建设和科技教育信息等。 三、规划编制的原则 坚持从发展我区社会经济出发，与我省“承东启西、南北对接、对接长珠闽”战略相吻合，加快闽粤赣三省交通发展区域协作，坚持以省、市规划为指导，全区综合运输布局规划相协调，统一规划、分级负责；坚持实事求是，因地制宜原则；坚持可持续发展原则；注重科技进步、交通安全和生态环境保护。 四、规划编制的方法 《临川区交通“十一五”规划》是根据交通规划要求，着眼于我区生产力布局、人口密度和经济发展战略，按照实事求是、量力而行原则，在组织编制专题规划的基础上，统筹规划，在组织论证的基础上，呈报政府审定批准。 第二章 交通现状及发展预测 一、现状 临川区位于江西省东部，地处北纬27°31′至28°14′，东经116°04′到116°37′之间，南北长69.8公里，东西宽48.2公里，全区土地面积2121平方公里。辖27个乡镇（18个镇，9个乡），2个垦殖场，7个街道办事处，下设428个村委会，62个居委会，3111个村小组，总人口：102.8万，本区东邻金溪、东乡，南连宜黄、南城，西接崇仁、丰城，北与进贤毗邻，地势南高北低，四周多山，中间多为冲积平原，武夷山余脉横互区境边陲，境内地形多为丘陵山地，绵延起伏，区内森林覆盖面积大，矿产资源比较丰富，农业具优势，经济总量小，但发展潜力大，前景好。 城乡交通以公路为主体，初具规模，四通八达。过境主要通道有：向乐铁路一条，京福高速（62.2公里）一条，316国道（44.18公里）一条，抚城线、东临线、临宁线、临八线、临丰线五条省道（112.05公里），国省道基本上按二级路面进行了改造，100%的乡（镇）、81%的行政村已通车，交通“瓶颈”制约大为缓解。公路客、货运输基本实现了“人便其行，货便其流”、运输结构与布局基本合理。一个以临川城区为中心，乡（镇）为结点，辐射广大城乡，干支线相连，四通八达的道路运输网已初步形成。“十五”末，客运量达500万/人次，客运周转量达45000万人/公里；货运量达415万吨，货物周量41500万吨公里。抚河为我省鄱阳湖水系五大河流之一，是区域干流，左纳临水（由宜黄、崇仁河汇合而成），右纳云山河，此后分别 注入赣江和鄱阳湖。由于主干道人为阻断，常年通航能力差，水路货物 运输业户转向赣江、长江沿岸发展。到“十五”末，我区拥有各类运输船舶80艘，装载吨位22400吨。预计完成货运量35万吨/年，货物周转量26500万吨/公里。 二、发展预测 （一）发展机遇 “十一五”时期，经济全球化趋势凸现。海内外的人流、资金流、技术流、商物流往来将更为密切。区域经济势头强劲，国家和省市相继提出了加快公路建设，尽快建立适应大开放的快速便捷的交通网络要求，并出台了相关优惠政策。这对我区公路建设的发展是一个极好的机遇。我区经济发展贯彻以“三个代表”重要思想为指导，以招商引资为总抓手，以大开放为主战略，大力推进工业化、城市化和农业产业化。这对新时期我区交通事业的发展，加快过境主通道建设，构筑境内三级路网骨架，努力推进交通设施和交通管理现代化建设提出了更高的要求。 （二）需求预测 1、公路建设 根据“十一五”国家和省、市交通网发展规划、基础设施投资政策及我区交通布局、规模、水平状况。“十一五”时期，可望国家投资建设通过我区境内的高速公路抚吉高速一条计18公里，实现100%乡（镇）通油（水泥）路、90%行政村通油（水泥）路、96%行政村通公路目标。据此，全区将新（改）建农村公路646公里，预算需投资22610万元。 2、交通运输 （1）公路客运。“十一五”末，预计全区客运运力达3525座位、年客运量达500万人次，周转量达45000万人公里。高中档客车占总运力的40%以上，80%的村委会通班车。 （2）公路货运。“十一五”末，预计全市货运运力达3507吨、年货运量达415万吨，周转量达41500万吨公里。8吨以上货车占总运力的50%以上，专用车辆达15%以上，填补集装箱运输空白。 （3）水路货运。“十一五”期间，水运运力在保持现有运力基础上略有增长，主要从调整改善运力结构，提高船舶技术性能为主，总运力达22400吨，货运量35万吨