200km-h线路钢轨焊接接头受力测试研究.pdfVIP

铁道建筑 2008年第12期 Railway 87 En舀neering 文章编号：1003．1995(2008)12．0087．04 200 km／h线路钢轨焊接接头受力测试研究 龚佩毅1，杨文忠2，练松良2，罗文俊2’3 (1．上海铁路局工务处，上海200071；2．同济大学道路与交通工程国家重点实验室，上海200092； 3．华东交通大学，南昌330013) 摘要：为了分析研究不同轨道不平顺对轮轨作用力的影响，选择一轨道状态较差的焊接接头进行了现场 动测试验，研究了焊接接头轨面不平顺条件下的轮轨作用力和轨道结构的振动加速度大小，并分别对钢 轨打磨前后的轮轨作用力以及轨道结构的振动加速度大小进行了对比分析，为确定钢轨焊接接头不平 顺限值提供了技术依据。 关键词：钢轨焊接接头测试 中图分类号：U213．9文献标识码：B 目前上海铁路局管辖的主要线路上，列车最高运 轨道动态测试的输出都为时程函数，即根据时间间隔 行速度已达250km／h。随着列车的高速、重载和高密 对响应输出进行采样。由于本试验内测试轮轨力、钢 度的运行，钢轨磨耗日趋严重。在无缝线路钢轨焊接 轨和轨枕振动加速度(需较高采样频率)，取采样频率 接头区域，由于焊缝与钢轨母材材质的差异和轮轨受 为10kHz。 力的变化，常常在焊缝处及其附近轨顶面出现不均匀 测量钢轨焊接接头的不平顺情况；测试钢轨焊接 磨耗的凹陷或凸台，而增大轮轨作用力，势必影响行车 头轨面不平顺(0．3mndm)时的轮轨力、钢轨和轨枕 平稳性和降低轨道部件的使用寿命，所以当轨面不均 的振动加速度；测试焊接接头打磨后的轮轨力、钢轨和 匀磨损程度超过一定限度时，需要及时地打磨修正。 为了了解钢轨焊接头的磨耗形态和不同磨耗量对轮轨 号轨左殷钢轨焊接接头处进行现场测试。在测试断面 作用力的影响，提出钢轨焊接接头磨耗限值标准，进行 钢轨上贴片和传感器。轮轨垂向力的测试采用铁标的 了“200kndh线路钢轨焊接接头受力测试研究”科研项剪力法，焊缝位于两应变片中间，振动加速度采用压电 目。以期通过研究，掌握目前线路上钢轨焊接接头的 传感器测试。试验时，先测试未打磨时的轮轨冲击力、 平顺状态；了解在提速列车运行条件下，钢轨焊接接头 钢轨和轨枕的振动加速度，测试20趟列车后，对钢轨 的轮轨受力情况；确定钢轨焊接接头的平顺度要求。 焊接接头进行打磨，打磨后钢轨焊接接头的轨面不平 为确定钢轨焊接接头不平顺限值提供技术依据。 顺度小于0．3niln／m，然后再测试打磨后的轮轨力、钢 轨和轨枕振动加速度，并对打磨前后的测试值进行对 1试验方案 比分析。 列车通过时的轮轨作用力、钢轨和轨枕的振动加 2测试信号及数据处理方法 速度受诸多因素的影响，如车辆转向架的动力性能，车 轮的圆顺度、车轮扁疤；轮轨踏面形状；轨面平顺度、轨 2．1轮轨力波形分析 道结构弹性、轨道几何形位状态等等。此试验主要考 图1是动车组通过测试点时的轮轨垂向力波形 虑钢轨焊接接头对轮轨作用力、钢轨和轨枕振动加速 图。动车组为两列联挂运行，故有16辆车，图1(下 度的影响，所以读取钢轨焊接接头打磨前后的测量数 部)显示共有64个轮轨力。由于钢轨焊接接头存在明 据时，列车速度、列