轨面短波不平顺对轮轨力影响的研究.pdfVIP

第26卷第4期 华东交通大学学报 v01．26N0．4 2009年8月 ofEastClaim Journal University Aug．，2009 Jiaotong 文章编号：1005一0523(2009)04—0006—07 轨面短波不平顺对轮轨力影响的研究 周永健，练松良，杨文忠 (同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海200092) 摘要：轨面短波不平顺是轮轨作用力的主要影响因素。通过分析实测轨面短波不平顺数据，利用仿真计算研究不同轨面不 平顺、不同运行条件下的车辆动力响应。比较分析动力响应计算结果有利于了解短波不平顺对运行列车的安全性和稳定性 的影响。最后的结果分析为现场轨面短波不平顺的维修养护控制值提供一定的理论依据，并建议了轨面不平顺的控制值。 关键词：轨道；轨面短波不平顺；动力仿真；动力响应 中图分类号：U213．212 文献标识码：A 轨面短波不平顺是轮轨作用力的重要因素。随着列车的高速、重载和高密度的运行，钢轨磨耗加剧， 影响行车的平稳性和降低了轨道部件的使用寿命，需要及时打磨修正。为了研究轨面短波不平顺对列车 运行的影响，本文通过对实测轨面不平顺的分析，并采用车辆一轨道耦合动力仿真计算模型，模拟车辆在 有短波不平顺的轨道上运行。通过对不同轨面不平顺下仿真计算结果的分析，深入了解轨面不平顺对列 车运行的影响，为现场的轨面短波不平顺的控制提供了一定的参考依据。由于轨面短波不平顺对车辆运 行平稳性的影响较小，所以本论文不考虑轨面不平顺对车体垂向振动加速度的影响。 1轨面不平顺现场测试 的SEC—RC型钢轨波磨尺，该仪器通过掌上电脑控制采集数据，利片j蓝牙传输掌上电脑和波磨尺的数据， 可精确测量钢轨运行表面平直度，导向面平直度。波形如图1所示。 2 玑仉 I O 暑譬睁降 也 I 0．905 O．0(35o-I∞O．205O．305O．405o．5∞0．605仉705o-805 距离／m mm 波长约0．4柚，波幅约o．2 图1实测轨面不平顺波形 国内外研究资料表明，轨面不平顺波长在1米以下至几十厘米，反映了轨道表面的粗糙程度。轨道 高低不平顺一般是波长几米以上，反映的是轨道几何形位前后高低的起伏。钢轨波磨尺测量的是轨面不 平顺而无法测量轨道不平顺。一般情况下，将几厘米至几十厘米的波长称为短波长。所以图1中的波形 是轨面短波不平顺并不包括高低不平顺。通过对采样的轨面不平顺数据分析，接头处不平顺幅值集中在 0～0．005Inln和0．3～0．4 lnln，小腰处(离钢轨焊接接头1／4和3／4标准轨长位置)不平顺幅值集中在 o～o．15 111111。车辆在有轨面 nlnl，大腰处(离钢轨焊接接头1／2标准轨长位置)不平顺幅值集中在o～o．15 不平顺的轨道上运行，则会造成轮轨的荷载增大，增大了轨道结构和轨道下结构的振动，同时噪声也增大。 收稿日期：2009—05—18 基金项目：国家自然科学基金资助项目；同济大学道路与交通工程教育部霞点实验室资助项目 作者简介：周永健(1983一)，男，山东临沂人，同济大学城市轨道与铁道工程系硕士，研究方向为轨道结构。 万方数据 第4期 周永健，等：轨面短波不平顺对轮轨力影响的研究 7 2机车车辆对轨