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地铁线路临近深基坑支护技术探究 　　摘要：针对地铁线路临近深基坑开挖卸荷后对线路及构筑物产生的不良影响问题，结合星河临近地铁隧道的深基坑工程实际，综合考虑基坑受力、施工技术、周围环境以及工程造价等因素，提出合理灌注桩+三道内支撑支护方案。施工过程中及施工完成后，通过现场测量，钻孔灌注桩及周围土体的水平位移和垂直位移沉降均达到了设计要求，此研究对类似工程设计具有一定的参考价值。 关键字：地铁线路；深基坑；支护方案 中图分类号：U231文献标识码： A The Design of Deep Foundation nearby the Subway Lines Mu Zhigang, Wang baoyan, Liu Hongqiang (Coal Industry Jinan Design and Research CO.,LTD, Jinan 250031, China) Abstract： In order to reduce the bad influence on the adjacent buildings that produces by the deep excavation, reasonable support scheme of cast-in-place pile with three support is put forward according to the actual construction conditions. In order to ensure the rationality of the scheme, the factors of foundation stress, surrounding environment , engineering cost and construction technology is considered. Through the field measurement, the deformation of cast-in-place pile and nearby soil body meet the design requirements during the construction. This study has certain reference value for similar engineering design. Key words：metro tunnels; deep foundation pit; supporting scheme 1 引 言 随着我国地铁线路的日益延伸和城市化进程的加快，发展地下交通已成为解决城市交通拥挤、保护耕地的重要手段。地铁沿线往往也是房地产开发的黄金地带，临近地铁线路有大量的深基坑工程。而深基坑开挖卸荷必然对临近地铁线路产生影响，导致周围地层扰动，可能引发地铁线路隧道周围土体沉降变形，甚至变形过大而使隧道破坏，严重威胁地铁线路隧道结构安全和列车正常运行。 目前，深基坑支护问题成为工程界的热点和难点之一。而关于深基坑的设计施工多是半理论半经验，研究如何确保城市地铁线路临近深基坑的经济、安全十分必要。因此，临近地铁线路的深基坑在施工设计过程中，应该针对其特殊的地质条件、施工条件，精心设计基坑支护参数和支护方案，确保地铁线路临近深基坑的施工安全和稳定。 2 基坑支护设计 2.1 工程概况 星河深基坑用地红线南北向长176.9m，东西向宽55.75m，周长450.4m，红线占地面积9814m2，基坑开挖深度17.4m。 基坑西侧紧邻在建的地铁会展中心站以及地下商场（商场下部为地铁4号线主体隧道）。基坑北侧临近地铁1号线约18m，且在通过地铁4号线时，采用了挖孔桩的支护方式，部分挖孔桩已进入建筑用地红线范围内。 2.2 支护方案确定 结合上述特点，不仅要考虑基坑自身的稳定，同时也应控制变形、减少长期降水对地铁和临近建筑物产生的不利影响。从基坑受力合理、施工可行、周围环境以及维护造价等多方面综合考虑，本方案采用灌注桩+三道内支撑支护，具体布置如下： (1) 围护桩 星河B区基坑西侧围护桩采用钻孔咬合灌注桩。设计桩长24.4m，桩径1.2m，桩间距1.0m，素混凝土桩与钢筋混凝土桩交错搭接。钢筋混凝土桩配筋采用2228通长均匀配置，保护层厚度取50mm，箍筋采用8@200，加强筋取14@2000。混凝土强度C30。 基坑东侧为金中环基坑，若采用钻孔灌注桩支护，施工机械的行走对土的扰动可能对邻近的基坑支护结构产生影响，为避免本基坑的施工对金中环基坑支护结构造成损害，选用桩径1.2m，桩间距1.15m的人工