宁启线时速200km提速改造工程涵洞填土厚度不足地段弹性长轨枕应用.docVIP

宁启线时速200km提速改造工程涵洞填土厚度不足地段弹性长轨枕应用 　　摘要:既有宁启线设计时速为120km，标准较低，大量涵洞填土厚度不足1.2m，以至有砟轨道刚度过大而弹性不足，列车通过时振动较大，不满足规范《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建函［2005］285号）5.1.4条的规定，不适应时速200km线路的要求，轨道需进行采取减振措施。本文运用车辆－轨道耦合动力学理论所进行的列车－轨道－路涵过渡段动力分析结果。主要计算比较了时速200km高速动车组通过不同填土厚度、不同加固措施（不加固、弹性轨枕加固、道砟垫加固）路涵过渡段及涵洞时，机车车辆运行安全舒适性指标、轨道、涵洞、路基主要动力性能指标。在此基础上，就宁启线路涵过渡段对时速200km提速的适应性及加固方案的可行性提出了相应的评价意见与建议，为宁启线200km/h提速改造方案提供技术决策依据与参考。 关键词:覆土厚度不足；减振措施；轨道刚度；过渡段；动力分析 中图分类号： U213 文献标识码： A 0. 前言 既有宁启线原设计时速为120km，后经提速改造，部分地段时速提高到140km－160km，本次改造，既有宁启线进行第二次提速改造，速度目标值达200km。 由于既有宁启线设计时速为120km，标准较低，大量涵洞填土厚度不足1.2m，以至有砟轨道刚度过大而弹性不足，列车通过时振动较大，不满足规范《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建函［2005］285号）5.1.4条的规定，不适应时速200km线路的要求，轨道需进行采取减振措施，减小列车因“刚度突变”对轨道及桥梁基础的冲击，延长结构的使用寿命，提高旅客舒适度，确保行车安全。 根据《既有线提速200km/h技术条件》（试行）（铁科技函［2006］747号），对于填方厚度在0.6～1.2m的涵洞，可采取适当的措施，改善线路在涵洞处的刚度平顺性。具体有两种方法：①在涵顶轨枕增设枕下胶垫，即采用弹性轨枕；②在涵顶铺设道砟垫。 本报告运用车辆－轨道耦合动力学理论所进行的列车－轨道－路涵过渡段动力分析结果。主要计算比较了时速200km高速动车组通过不同填土厚度、不同加固措施（不加固、弹性轨枕加固、道砟垫加固）路涵过渡段及涵洞时，机车车辆运行安全舒适性指标、轨道、涵洞、路基主要动力性能指标。在此基础上，就宁启线路涵过渡段对时速200km提速的适应性及加固方案的可行性提出了相应的评价意见与建议，为宁启线200km/h提速改造方案提供技术决策依据与参考。 1. 宁启线线路基本情况及提速改造初步方案 1.1推荐方案 宁启线既有线宁海段60kg/m钢轨、海通段50kg/m钢轨，普通线路，铺设II型轨枕，轨枕质量为258.66kg，轨枕平均底宽为0.275m，采用普通碎石道床，道床密度约为1800kg/m3。 宁启线填士厚度不足0.65～1.2m的涵洞共有442处，其中新建地段272处，既有线改建地段170处。 经研究，填士厚度在0.65～1.2m 涵洞轨道结构采用采用弹性轨枕。 1.2主要方案简介 ⑴混凝土宽轨枕 混凝土宽轨枕轨道具有与整体道床轨道相近的优点，其轨道稳定性高、维修作业量少。 混凝土宽轨枕，其宽度与长度之比值大于1/7，铺设在道床上的工作状态已属板的范畴。因此，密排铺设在经压实的道床上的宽轨枕轨道结构，具有如下特点： 宽轨枕扩大了轨枕的支承面积，可以有效降低道床应力，使宽轨枕轨道的永久变形的速率和绝对值也都比混凝土枕小，轨道平顺性好、稳定性高。宽轨枕的自重大，轨排的框架横向阻力约为混凝土枕的2倍。与无缝线路配合使用，可以提高轨道的稳定性。 ⑵弹性长轨枕 在轨枕端部设置弹性垫或橡胶套靴。弹性轨枕改善了钢轨支点的弹性。 优点：施工便捷，工程造价较低。 缺点：因参振质量较小，减振效果较差。养护维修道砟捣固时容易损坏弹性垫板或橡胶套靴。 图1.2-1我国铁路Ⅱ型混凝土 枕下弹性垫板 ⑶道砟垫 道砟垫是一种减振垫，通常设置在道砟下。其材质一般为天然橡胶加配方制成。垫板顶面为平面，垫板底面根据性能要求制成不同几何形状的实体，如图所示。其弹性性能根据橡胶材质的刚度决定。在列车荷载作用下，道砟垫产生几何变形及其阻尼效应取得减振效果。 道砟垫技术起源于德国。自上世纪六十年代起，德国卡棱贝格公司的道砟垫先后应用于欧美铁路及城市轨道交通、台湾高速铁路。 图 1.2-2德国卡棱贝格公司的道砟垫 道砟垫自振频率较低，一般为8～14HZ之间，减振效果好，工程造价约1500元/m2，使用寿命长（经德国2006年对1975年铺设