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浅议接触网动态检测技术在重载铁路应用 　　摘要：朔黄铁路为双线电气化铁路，承载着我国西煤东运的重要责任，重载铁路大运量、大密度的运输，留给设备检修的时间十分有限。采用传统的“周期修”模式，必然导致设备失修。首创综合检测列车，提高检测效率，接触网检测采用德国DB公司检测技术和设备，将接触检测和非接触检测有机结合。 关键词：接触网动态检测 接触式检测 非接触式检测 原理 应用 中图分类号：F530文献标识码： A 一、前言 朔黄线西起山西省神池县，东至河北省黄骅市，是我国西煤东运第二大通道，全长592KM，随着3.5亿吨扩能改造完成，2013年完成运量2.36亿吨。2014年计划运量3.06亿吨。每天将大量开行万吨和2万吨重载列车，形成了大运量、大轴重、高密度的重载铁路运输模式。 接触网和电力机车的弓网动态作用关系是能否运行高速、重载电力机车的关键。接触网和电力机车受电弓的弓网关系不能简单地通过接触线静态高度、拉出值等几何尺寸指标评估,要利用接触网检测车模拟受电弓的实际运行,通过接触网动态检测评价接触网和电力机车的弓网关系。 二、接触网动态检测的意义 接触网工作环境恶劣，并且一直处于大张力、频繁震动的工作状态，并且还要与受电弓滑动接触，并且没有备用，一旦发生故障，必定造成运输中断甚至重大的安全事故，所以研究接触网动态检测技术，对提高牵引供电系统的安全性和可靠性，满足重载铁路的运营和发展，具有重要的实际意义。 三、 接触网动态检测系统 接触网动态检测集检测项目全、数据准确、效率高于一体。 1 .检测项目全 就世界范围来看，接触网检测系统主要由两种检测方式，一为接触式检测，二为非接触式检测。奥地利和意大利的接触网检测设备主攻接触式检测，主要强调接触网几何参数的检测。日本和法国等国家则主要强调弓网动力学参数的测试，主要研究方向为非接触式检测。而朔黄铁路公司综合检测车里面的接触网检测系统采用的是德国DB公司的接触网检测设备，它集接触式检测和非接触式检测于一体，通过采集车辆运行时受电弓/接触网相对作用力、接触网位置、接触网结构等信息，从而评估接触网系统质量、结构、动态特性等，并对接触网系统内的缺陷、伤损进行定位，从而指导设备管理单位进行维修。 2.数据准确 在朔黄铁路公司检测车上的接触网动态检测系统将以上两种高端检测技术的完美结合，完全检测接触网各类设备参数。接触线与受电弓直接接触。获得准确的动力学参数，对弓网接触状况做出最直接的判断。摄像机和辅助照明系统运用三角定位原理，以摄像机的角度定位接触线的几何位置，完成接触网几何参数的检测，在通过图像处理，精确显示各项测量参数。 3.效率高 随着公司的快速发展和运量持续增长，重载铁路大运量、大密度的运输，留给设备检修的时间十分有限。采用传统的“周期修”模式，必然导致设备失修。为利用好宝贵的天窗资源，必须实行“状态修”。而实施状态修，就必须全面掌握设备状态。为全面、及时、准确的掌握设备状态和设备质量变化的客观规律，公司创新研发了世界首列全专业重载铁路综合检测车，并集合各专业最尖端的检测技术于一身。朔黄重载铁路“动态检测、静态监控、综合分析、状态检修”的运营检修模式要真正落地，综合检测是其中重要一环，是状态检修的前提和基础，同时也是状态检修效果的最好评价手段。 人工检测一公里设备需要一两个小时，而动态检测一两个小时能检测一百多公里，而且检测数据通过计算机处理筛选出超限值，大大减轻了测量员的劳动强度，提高了工作效率。 四、目前检测状况 4.1 检测项目 朔黄铁路公司综合检测车接触网检测系统主要由弓网动态性能参数检测、接触网几何结构检测、接触网运行状态视频监控，数据采集及后处理等系统构成。 主要检测项目包括：弓网接触力、导高、硬点及冲击、拉出值、接触线坡度、接触线磨耗、接触线间水平距离、接触线间垂直距离、网侧电压、跨中偏移、支柱点信息等。 （1）接触线动态拉出值S：在定位点和曲线区段跨中的接触线相对于受电弓中心线的水平距离，单位为毫米（mm）； （2）接触线动态高度Hd：升弓的前提下接触线相对于轨道平面的垂直距离，单位为毫米（mm）； Hd = Hc + H’ 式中： Hc ——车体高度的测量值，单位为毫米（mm）； H ——升弓的前提下接触线距车顶的垂直距离，单位为毫米（mm）； （3）两相邻定位点的高差HAsub：相邻两定位点间最大导高和最小导高的差值，单位为毫米（mm）； HAsub = HAmax – HAmin 式中： HAmax ——相邻两定位点间最大导高，单位为毫米（mm）； HAmin ——相邻两定位点间最