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浅议高速铁路路基施工质量控制 　　【摘要】在世界各地兴建高速铁路的同时，我国也进入了一个高速铁路蓬勃发展的新时期。历经武广客专、郑西客专、京沪、石武、石太等工程实践，形成了客货共线铁路路基、高速铁路路基等工程成套施工技术。地基处理、路基填料生产与填筑、路基过渡段、接口工程、路基边坡防护与防排水、沉降观测及评估六大关键技术构成了高铁路基的基石，施工质量控制贯穿于六大关键工程的始终。 【关键词】高速铁路 路基 施工质量 中图分类号：U238文献标识码： A 前言 目前我国正处于高速铁路建设蓬勃发展的时期,有许多技术人员和专家对高速铁路的路基技术标准和设计问题进行了大量研究和探讨,都认为高速铁路对路基设计和施工的标准和要求都将比普通的路基要高,而且对路基的重视程度将超过以往。为增加路基的整体稳定性,提高路基的强度和刚度,减小变形,减少运营过程中路基病害的发生,诞生了许多提高施工质量的方法、措施。 高速铁路的特点及路基施工的要求 高铁路基引入了路基结构物的设计、施工和管理理念，确定了地基处理、路基填料选择和填筑、过渡段、路基工程与站后接口工程的系统集成、路基边坡防护与防排水、沉降变形观测与评估等六项关键技术。 采用土工结构物的设计理念，强化地基处理，严格控制路基沉降变形；科学划分填料类别，优化路基填料配制，强化基床结构和过渡段施工，满足路基刚度均匀性要求； 强化路基工程与站后接口工程系统集成，加强路基边坡防护、支挡结构施工，满足路基的整体性、安全性要求；强化路基边坡防护与防排水施工，满足路基防排水和设计使用年限要求；进行沉降变形观测和评估，满足路基工后沉降变形量要求和铺设无砟轨道技术要求。 三、高铁路基施工质量控制措施 水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩） CFG桩施工主要关注以下内容：CFG桩通过核对电流值判定其是否达到硬土层、CFG桩灌入的混凝土的用量、垂直度、桩身的完整性等、桩基复合地基承载力、褥垫层施工质量。相对于上述质量要求，桩位偏差和桩顶质量关注较少。但在施工过程中桩位偏差超标（验标要求≤50mm）的现象和桩顶截桩后质量较差现象非常普遍，成了较难根治的质量通病。 ①提高CFG桩桩位偏差控制质量主要采取以下措施 主观重视，把桩位偏差控制作为CFG桩施工质量控制的重要管理目标，从技术干部到作业人员均认真去对待这个问题。加强技术交底及培训工作；加强现场的跟班管理工作。 调整施工顺序。优先选择间隔跳打法施工，这样就加大了施工间距，减少了在钻进出土过程中对邻近桩位的破坏，有利于桩位的偏差控制。 改进桩位标识。一般我们CFG桩位标识采用木桩或者竹钉，在施工过程中容易被挖机破坏或者覆盖难以找到。施工中可以对桩位标识进行改进，首先在桩位中心用钢钎或者粗钢筋打一个30～50cm小孔（直径约2～3cm) 灌上石灰，然后再插上木桩或者竹钉，这样在挖机清土后寻找桩位时不仅易于找到，且桩位不容易破坏。 做好现场桩位的复核工作。每根桩基在开钻前由现场技术干部对桩位进行复核确认，尤其是桩位遭到破坏的桩要根据邻近的桩位横向、纵向进行拉线复核，不得随意引桩，经检查无误后方可开钻。 ②CFG桩截桩后桩顶砼质量控制措施分析 目前CFG桩施工中常见的截桩方法有两种。方法一是使用楔形钢钎从桩的两侧同时横向凿眼劈裂击断。该方法桩头断裂不规则,极易出现不垂直桩身的断裂,桩身受损范围大,且断面凸凹不平,修整工作量大。方法二是采用手持式切割机进行锯桩,切完一圈后,使用钢钎利用切缝横向凿眼劈裂击断,该方法比第一种方法断开的断面规则,缺点是切入深度不够,一般仅5 cm 左右,切痕以内仍然是不平整的断面, 易引起桩顶受力不均匀。另外,这两种方法在钢钎凿眼使桩劈裂时,需横向击打,击打力过大或击打力偏位,易引起桩体浅层断裂。同时,这两种方法以人工施工为主,耗费工时较多,效率较低。 为了更好地保证桩头截取质量,并提高工效,引入CFG桩专用的截桩机,如图1所示。该截桩机由切割机和走行轨道两部分组成,切割机能够切割桩身直径2/3 以上,且断面规则平整。走行轨道保证了切割机的水平切割,使切割面垂直于桩身,并且对桩身影响小。 路基岩溶整治引入新型记录仪 采用CJ-G3型一体化灌浆自动记录仪，数字显示直观，操作简单方便，系统可实时采集注浆孔冲洗、压水试验、注浆等过程中各时间段的流量和压力，及时反应施工过程参数，做到施工过程中的动态分析与控制，保证工程质量，减轻人工操作强度，减少材料浪费。 锚杆框架梁梁体与挡水缘一体浇筑技术 铁路路基锚杆框架梁设计一般均设5cm×5cm挡水缘，已利排水。常规的施工方法多采用木模浇筑梁体，而后插打钢筋头单独浇筑挡水缘。此方法