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浅谈客运专线隧道溶洞处理超大体积混凝土施工技术 　　摘要: 随着城市社会化和区域经济化的迅速发展，铁路客运专线将成为社会经济发展的有力保障。目前国内外公路和铁路溶洞处理混凝土回填大体积无筋混凝土一般采用优化施工配合比、设置后浇缝、增加片石等方式。本文以沪昆铁路客运专线贵州段朱砂堡二号隧道为例对超大体积混凝土施工进行详细分析。 关键词:客运专线；隧道；溶洞处理；大体积 中图分类号: TV544+.91文献标识码:A 沪昆铁路客运专线贵州段朱砂堡二号隧道I类变更设计中D2K+505～+620段采用圬工回填的方式进行岩溶处理，溶洞大厅施工条件有限，超大体积混凝土施工温度应力及温度控制难度大。大体积混凝土施工采用合理的措施控制水化热、温升值等因素，保证了大体积混凝土施工质量。 1．工程实例 由中铁三局集团第二工程有限公司承建的沪昆客专贵州段朱砂堡2号隧道为新建沪昆铁路客运专线双线隧道，全长505m，线间距5.0m，设计行车速度为250km/h。该隧道位于贵州省黔东南州地区，地势东低西高，北高南低，山脉和水系多呈西东向展布。属溶蚀、剥蚀构造中山、低中山地貌。沿线各时代地层分布较为齐全，沉积类型繁多，其间岩浆活动剧烈，灰岩规模巨大。沉积岩、早期火成岩因受高温高压动力变质作用普遍有不同程度的变质。测区构造复杂，断裂、褶皱发育，致使岩体节理发育、破碎。主要不良工程地质